富山市　市内環状線の認可と埋蔵文化物調査開始

北京市　前門大街　路面電車再運行開始

宇都宮市　知事・市長ダブル選挙結果は市長再選

東京都　研究会　「架線レスＬＲＶの走行試験
　　　　 　　　　　　　および急速充電試験の結果」

　「架線レスＬＲＶの走行試験および急速充電試験の結果」

川崎重工　ＬＲＶ・ＳＷＩＭＯ工場見学記

• 本年１月札幌市電を利用して耐寒走行試験の成果は概ね期待通りで、改良に役立っている。
• 解説と論議の多くは０８／５「人とクルマのテクノロジー展」公開データを基に制作された移動体二次電池比較表やその他資料にて行われた。比較表内容は三菱、日立、東芝、ユアサ製のリチウムイオン電池とパナソニック、川崎製のニッケル水素電池との特徴比較が主。
• 川崎製のニッケル水素電池ギガセルは電池容量当たりの出力が大ききく、大容量の電池がコンパクトに製造できるのが特徴。これならＬＲＶへの車載式という大容量の要求にも充分耐えられ、未来があると考えている
• 館主も気になっていることだが、ニッケルとかリチュウムの電池材料は生産国が偏在しており、一方クルマという無尽蔵の需要に対し、将来の生産能力、価格の予測、国家戦略として出荷制限の可能性について質問が出た。が、明確な見通しは難しいようであった。確かにレアメタル問題は予測しがたい分、今後の世界の開発競争に不安をもたらす要因ではなかろうか。
• 播磨工場には標準軌、狭軌兼用のループ状の鉄道試験線が設置されている。そういうことで車体は川崎重工の兵庫工場にて、電池は同じく兵庫工場と明石工場にてそれぞれ作り、こちらに搬入組立を行って試験をしているそうである。
• ＳＷＩＭＯの実車の搭乗があった。LRVは狭軌用1067mm３車体３台車で、現物を見ると工夫された興味深い設計で、改めて賛嘆しました。うまく説明できないので、今後展示チャンスがあれば実物をご覧になることをお勧めします。参考としては下記の三面図・台車写真等を参考にしてください。　狭軌の故で客室内は狭いが、加速はけっこう速いという印象です。それとギガセルが座席下にムダ無くすっぽりうまく収容されています。
• 前から気にしていたＳＷＩＭＯの語源も「Smoothな乗降、Smoothな非電化区間への直通運転を達成する（WＩn）移動手段（MOver）」というコンセプトからと教えられました。複雑なんですね。(^^;)
• 今回得たＳＷＩＭＯのギガセル現物と構造図解とを既掲の三面図に加え掲載しました。下記の関連ページをアクセスして見てください。

豊橋鉄道　ＬＲＶ新車 完成・搬入と公開　

浜松市　天浜線にてDMVを走行試験

• この路面電車専用のリチウムイオン電池は出力１５ＫＷh、重量150kgである。運用時は30kwh程度になり、システム全体で500kg以下を予想している。電池のコストは２両でも５００万円が目標だそうで案外安い。
• バッテリーの大きさはこれで最小でしょう。
• 最高速度は50kmは大丈夫。テストでは70kmまで出している。
• 館主の疑問：今やクルマもリチウム電池式が世界的に開発されている情勢だ。この勢いでリチウムの需要が伸びたとき、資源の確保と入手コストの見通しはどうなのだろう？　どなたかご意見を願います。
  荻原隆先生からのご意見：リチウムの資源は特に問題ないと思います。リチウムイオン電池はリサイクル率が80％以上ですし、海水からも採取できますので。しかし、今よりは高価にはなると思いますが。問題はマンガン、コバルト、ニッケルの遷移金属の資源の方が問題でしょう。こちらは元々資源が少ないですし、採取地域も限定されていますから。今世紀ぐらいは供給に問題ないでしょう。（以下略）
• 福部線は一時廃線の声も上がったが、工夫して平成１６年に乗車数が下げ止まった。
• JR北陸線に比べ運行本数が２倍は優れているが、実は所要時間が２倍で運賃が１．３倍の点は負けている。
• 将来の福部線には電車優先信号と車の軌道乗入れ防止を期待している
• 館主は福部線終点田原町に行ってみた。福部線とえちぜん鉄道の線路が並行して敷かれているのを見て「何故接続をしないのだろう？」と深く疑問をもった。
• フランスはいつも世界最先端技術を勇敢に実行している。
  2000年には　ゴムタイヤトラム　（ナンシー）
  2003年には　地上集電システム　（ボルドー）
  2007年には　バッテリー駆動　（ニース）
• 日本の路面電車の乗客数は全体的には下げ止まりになっている
• 日本では車両のＬＲＶ化、低床化が進んでいる
• 日本の今までの低床車は全部標準軌である。豊橋ではこのたび初の狭軌ＬＲＶを導入することになった。アルナ製。今年中に入庫を予定。床の通路巾は82cmを確保。
• 新車は市長がほっとラムと命名したばかり。穂の風。ほっとできる。
• 今までは公共交通は会社が作るのが当たり前だったが、今は自治体が作る時代だ。補助金政策が大事だし効果的な補助制度も生まれてきた。
• 福井市では駅から４方向に都心部だけのコミュニティーバスを作った。「だめだったら止める」と最初に決めておいた。乗客は５年間で徐々に増えてきた。利用者の４９％は他のクルマと自転車からの移転である。
• 企画は「欲しいと思う人が集まって作る」こと。　路線網作りは市・公がやる。
• 福井市は「都市政策部」を「都市戦略部」とネーミングを変更した。意欲の現れです。
• 公共交通企画はビジネスモデルとして考えるが、利用されるものでなければ存在意義は無い
• 福井市は新LRTプランを５年くらいで実現したい
• 富山ライトレールはLRT化して運行頻度を３．５倍にした。これは効果があった
• 〃　関連デザインを統一思想にして実行したら、７つも受賞をした
• 〃　結果は市民の８割がLRT化を評価している
• 富山市では高齢者の免許証返納運動をしたら５０人/年から８００人/年に増えた。やったことは、返納者にはJRにも電車、バスにも乗れる２万円１年間有効のキップを与えたこと。
• 今富山駅はＪＲ富山駅の高架化をしている最中で、これに合わせて都心路面電車の環状化を進める
• 富山市では市民に市長自身が３年間に１００回以上タウンミーティングをしてきた。その故か、LRT工事中に大雪があったがクレーム電話は１本もかかってこなかった。
• 都心に環状線案を提案したときは「やるやらない提案」ではなく、「新規線路Ａ案」と「新規路線Ｂ案」という２案提示という方式にしたら、論議はＡＢを巡って論議になって路線建設是非の議論は起きなかった。提案方式も工夫すべし。
• Ｑ：「富山駅の立体交差案があっという間にできたのは？」
  Ａ：「先に長期を見つめて成案を作り、説得に努力し、後は自信があったら必ず反対があってもどんと実行していくことです」