「中部地区路面電車サミット福井大会」　　

　「京都市　ＬＲＴ検討経緯ほか　シンポジウム」　　

　「次世代型路面電車　ＬＲＴシンポジウム in 堺」

• 都市景観や環境にやさしい乗り物として注目されるＬＲＴの現状や将来性、日本での導入の課題などについて論議します。ふるってご応募ください。入場無料。　　　　　　

• 熊本電鉄藤崎宮前駅から熊本市電水道町交差点まで国道３号線の両脇にあるバスレーンに線路を新設し、水道町電停に接続する
• 現在の熊本電鉄の狭軌を熊本市電の標準軌に合わせて改軌する
• ＬＲＶを導入する
• 熊電の南端藤崎宮前から10km北にある終点の御代志駅（藤崎宮前より10km）から更に1km北の大池まで延伸する
• 熊本電鉄北端駅から藤崎宮前・国道３号新線・熊本市電経由しＪＲ熊本駅に直通運転をする
• 運行本数を現在の１日上下８１本から約２００本に増便
• 乗客数は１日に現在の3700人に対し開通後は12,500人と予測
• 総事業費は１２０億円
• 九州新幹線の全線開業までに運行開始目標

　「池袋の路面電車とまちづくりのシンポジウム」
　　〜東京の都市再生から見た池袋ＬＲＴ〜

• 池袋ＬＲＴ構想の現状と課題　　　　　豊島区都市整備部 都市計画課長　鈴木　達
• 『池袋ＬＲＴの早期実現に関する要望書』の提出
  　及びバーチャル・リアリティによる合意形成支援について
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　池袋の路面電車とまちづくりの会　阿部　等
• ＬＲＴ導入の支援制度について
  　　　　　　　国土交通省 都市・地域整備局 特定都市交通施設整備室長　藤崎　強
• 対談「東京の都市再生から見た池袋ＬＲＴ」　豊島区長　高野之夫
  　　　　　　　　　　　　　野口秀行事務所代表　野口秀行（元日本政策投資銀行 主任研究員）

　「宇都宮市／ＬＲＴの新設・促進には何が課題か」

• 広島市はかって市内基幹交通として地下鉄案を検討し、地下鉄東西線建設案を提案して現在に至る。
• 昨今に至り社会と交通技術環境も大きく変化した。即ち、地下鉄案は膨大な建設費と期間を必要とする状況はそのままだが、他方のＬＲＴの進化は目を見張るものがあった。
  1. ＬＲＶは輸送力、高速・快速性能、バリヤフリー性、居住性能、景観デザイン性に見るべきものがあり、特に広島電鉄がGreen Mover で得た技術を土台に開発したGreen Mover max（定員１５６人）において中量輸送機として極まってきた。
  2. 国の補助の方式がLRTは地下鉄に比べ範囲が限られていたが、２００５年の「LRT総合整備補助」が制定され、ＬＲＶ新製のみならずＬＲＴシステムへの広範囲な補助制度が制定され、必ずしも地下鉄に比べ不利ではなくなった。

• そこで背景の変化に対応し、「広島市の地下鉄東西線構想は止めて、進化したＬＲＴネットに変えるべき」と立案した。その具体的構想としては広島駅→（新線）→稲荷町→（現在線）→紙屋町→（現在線）→白神社前→（新線）→観音町→（現在線）→西広島→（現在線）→宮島　へと直通する「広島宮島間ＬＲＴ快速」（別称“広島ＬＲＴ新幹線”）を走らせるという構想を提起する。
• このＬＲＴ快速には都心の活性化のみならず、広島原爆ドームと宮島という世界遺産２点の交通接続という「広島市の交通観光」の起爆剤になる利点も期待できる。
• 更には独フライブルク市に倣い、広島市を「ＬＲＴ首都」に導きたい。