#396
 ２００６．１２．２４

パリ市　低床式路面電車で７０年目ぶりに復活

パリ市では地下鉄の建設が進み、路面電車は1937年には全廃されていた。それが約７０年ぶり建設され１２月１６日に開通した、というニュースでたいへんな騒ぎになっている。以下収集した情報を披露すると
  • 目的はクルマが増えて深刻化する交通渋滞と排気ガス汚染の対策
  • 建設場所はパリ市南部のマショー環状大通りを主とした１３区から１５区にかけての７．９Ｋｍ。東京に換算すると東京駅から新木場の向こう荒川河口付近までに相当。
  • 駅数は１７駅、平均駅間距離：５００ｍ
  • 使用車体は７連接・全長４８．３ｍ、低床車体
  • 定員：３００人（含む立席）
  • 車両数：２１編成
  • メーカー：アルストム社（ＡＬＳＴＯＭ）
  • 表定速度：２０ｋｍ/ｈ　全コース走行所用時間：２４分
  • 軌道敷きは全部芝生式軌道
  • 建設費：３億1000万ユーロ　＝約４８０億円
  • 一日当たり予想乗客数：１０万人
  • 路線名：正式＝Ｔ３　通称＝南マルショー線
  • 運用：パリ市交通営団（ＲＡＴＰ）
  • パリジャンにはパリに似合ってかっこいいと受けている
  • かえって交通渋滞が酷くなるという批判もある
  • 市当局はパリ市を取り巻く多方向に更に数路線のＬＲＴコース案を発表

今回パリ市で誕生したＬＲＶ 広島電鉄のGreen Mover max
デザインは広電の方が先輩(近畿車輛デザイン室)
軌道敷設の様子 芝生軌道の様子
運転席　簡素で明瞭 車内風景　(夜間)

参考ページ：Green Mover max情報

館主感想：
パリ市は確かに自動車渋滞が日常的のようである。パリ市には周辺を取り巻く広い環状通りがあるが、今回市当局はその南部を通る大通りに沿った道路１０ｋｍに思い切って路面電車を開通させた。１０ｋｍの路面電車軌道といえば上記の東京との比較図のように東京駅から荒川に至る長い距離で、こにＬＲＶをとはびっくりした。反対もあったに違いないが、フランス人はストラスブール市のＬＲＴ実行といい、思い切ったプランを実行する国民である。責任者のパリ市長は「地球の人口の半分が都市で生活をしている。交通渋滞解消など都市問題を解決するに路面電車は重要な契機になる」と発言。脱帽。

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#395
 ２００６．１２．１８

富山市・福井市　アラン・メネトー氏の連続講演会


前ストラスブール都市交通責任者　アラン・メネトー（Alain Meneteau）氏

　　－ストラスブールの路面電車導入を中心に－
　　　路面電車と賑わい、街並みを支えるＬＲＴ　　

アラン・メネトー氏は1987年冬季オリンピックの街グルノーブル市にてＬＲＴ導入に関わった後、ＬＲＴ導入を公約にしたストラスブール市の市長に招かれました。ストラスブールはＬＲＴを中心にした画期的な都心活性化を実施して成功しすっかり有名になりましたが、氏はそういう経緯で当初から昨年まで同市の交通・都市計画の中心的役割を果たしました。講演会は、氏が責任者としての具体的手法や困難をどう乗り切ったかなどなど経験中心の興味深いお話しになります。前回の熊本・沖縄に続き今回は富山市・福井市にての連続講演会です。尚、同氏は現在はノール・ド・カレ地方交通局責任者の地位にあります

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講演者　メネトー氏 　　　　　ストラスブールのＬＲＴ　（中川純典氏）

■富山市講演会

●日時：１月１１日（木）　1４：３０～１７：３０　　受付14：00より

●会場：富山市国際会議場　2F　多目的会議室　
　　　　　　　　富山市大手町１－２　ＴＥＬ０７６－４２４－５９３１
　　　　　　　
●講演主題：「路面電車の活性化とコンパクトなまちづくり」
　　　　　　　　　　－都心地区の賑わい創出に向けて－　
  • 第１部　ガイダンス「ストラスブールの紹介」　アーバンデザイナー　望月真一
    　　　　　基調講演　「ストラスブールがめざしたもの－ＬＲＴを活かしたまちづくり－
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アラン・メネトー
  • 第２部　鼎談　「賑わいづくりへの挑戦　－ストラスブールに学ぶもの－」
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アラン・メネトー
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　望月　真一
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森　雅志　(富山市長)　　
●主催者：富山市交通政策課　　　

●参加方法：　入場料無料,、資料代不用　
　　　　　　　　　氏名・所属・連絡先(電話番号・ｅ－mail)ご記入下さい
　　　　　　　　　下記にFAX・Eメイルまたは電話で申込願います

●申込先：　koutuseisaku@city.toyama.lg.jp
　　　　　　　　ＴＥＬ　076-443-2195　ＦＡＸ 076-443-2190


■福井市講演会

●日時：１月１３日（土）　1５：００～１７：３０　　受付14：30より

●会場：福井県国際交流会館　　Ｂ１ 多目的ホール　
　　　　　　　　福井市宝永３－１－１　ＴＥＬ０７７６－２８－８８００
　　　　　　　
●講演主題：「まちづくりに路面電車をどう活かすか！」　

●主催者：（特）ふくい路面電車とまちづくりの会　（財）地域環境研究所　　　

●参加方法：　参加費無料　、資料代1,000円
　　　　　　　　　氏名・所属・連絡先電話番号を明記の上、
　　　　　　　　　下記にEメイルまたはFAXで申込願います

●申込先： ire@aioros.ocn.ne.jp　
　　　　　　　　ＴＥＬ　0776-２７-0078　ＦＡＸ 0776-27-7851
ヨーロッパの鉄道参考ページ：世界のLRT・低床電車ギャラリー他いろいろページ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（下部のリンクボタンをクリックしてみてください）

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#394
 ２００６．１２．９

東京都　「LRT推進法案」策定に向けての議員活動情報

いま全国・路面電車ネットワークが事務局となって「LRT推進法案」の作成と議員立法をめざして活動中のことは話題としてはご存じでしょう。もちろん法案内容はわが国将来のＬＲＴの在り方と推進に根本的に影響を与える重い意味があるはずです。でも、活動内容は案外知られていないのではないでしょうか？　このたび事務局長内田氏より議員の活動詳細の紹介が寄せられましたので、皆さんもいちどアクセスしてみてください。私どもの選良のＬＲＴ推進活動経過と最近の情報をご覧頂けると思います。

　参考ホームページ：AREEV他合同ホームページ　LRT推進議員連盟の活動

総会の風景 左から三日月・逢沢・船田議員

同会ではＬＲＴ推進議員連盟に法案を引き渡しましたあと、議連と協同する第２弾の取組として、運賃収受方式の変革を検討すると宣言。

具体的には第２回討論集会「LRT／運賃収受方式はどう変革するか」の提案を、第１回のコメンテター各氏にお願いし、１２／７日川崎市商工会議所にて開催します。

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#393
 ２００６．１２．１

富山市　ＬＲＴフォーラム終了と富山交通研の提案紹介

フォーラムの評判

本ホームページでも紹介したが11/25の富山市ＬＲＴ大フォーラム「世界で１００番目の路面電車が街を変える」は４００人の聴衆が参加し、成功裏に終えたようです。

３つのセッションの内富山・高岡・射水３市長サミットが特に評判になりました。それは
  • 富山市長による「北陸新幹線開業に伴ってＪＲから経営分離される並行在来線の北陸線や、城端線などの枝線に、路面電車が相互に乗り入れる」という将来展望
  • 高岡市長は「万葉線と城端線を高岡駅構内で接続する構想」を表明
　　　　　　　　　　　　 (Photo：北日本新聞)

という思い切った発言で、いまや富山県が日本のＬＲＴ先進地域になる意気込みです。

　　　　　　　　　　関連ページ：富山市　ＬＲＴ大フォーラムの開催案内
富山県交通政策研究グループの報告書紹介

富山ライトレールの研究・提言を行っており、今回のフォーラムを支える役をした富山県交通政策研究グループでは富山ライトレールの現実と今後について下記の報告書を発表しました。

(1) 富山ライトレールの乗降客数調査
7 月7 日、始発から終電まで上下132 本のすべての電車に乗車し、停留所毎の乗車降車数を調査しました（7 月に速報版を公表しています）。
  • 1 日の利用者数は5,780 人
  • 平均輸送密度は3,737 人（富山市内軌道より少ないが、万葉線や豊橋、岡山の路面電車よりも多い）
  • 平日昼間の割引時間帯の利用客が全体の46%を占める。
  • 幼稚園、県民カレッジ、デイサービス施設など団体やグループ利用も多い。
  • 車椅子、ベビーカーの利用者がストレスなく乗降できている。
  • 岩瀬浜～下奥井から富山駅北方面に通勤通学する利用者が反対方向の2.5 倍である
  • 金曜日ということで、遅い時間帯に飲み会帰りのサラリーマンがたくさん乗車した。
(2) 富山ライトレールの遅延原因調査の結果
富山ライトレールは、朝ラッシュ時（6 時後半～8 時台）に数分の遅れが出ています。
その原因と遅延状況を調査したところ、以下のことが判明しました。
  • 上り電車は奥田中学校前発車時間が7 時台後半から遅れだし、8 時台後半に5 分程度の遅れになっています
　　　　　　　　・
  • 電車が遅れる原因を停留所での乗降時間と信号待ちの時間に分けると、乗降時間はインテック本社前で最大40 秒程度、信号待ち（下図）も最大50 秒程度となっています。
　　　　　　　
  • 調査結果を総合すると、電車の遅れは併用軌道区間の富山駅北～奥田中学校前で発生しており、その原因は、
    ①信号待ちや交差点に進入した車の影響で電車が少しずつ遅れていくためで、かつ、
    ②併用軌道区間の富山駅北～奥田中学校前の間は単線ですれ違いできる箇所がない。
    ③朝ラッシュ時は10 分間隔の運行でダイヤに余裕がないため、遅れが回復できず、次々と遅れが積み重なっていく悪循環が起こっています。
　　　　　　　　　　・

（3）駅や沿線の利用促進策の提言
  1. ＬＲＴ特区の設定
    ライトレール沿線1km をＬＲＴ特区とし、沿線人口の増加を図るための「不動産取得税の免除」や電車の走行環境の改善を図るための「信用乗車の本格導入に伴う割増運賃の規制の緩和（現行3 倍→100 倍）」など税制上の優遇措置や規制の緩和を実施します。

  2. 電車優先信号の設置
    富山駅北～奥田中学校前の5 つの全交差点に電車が交差点に接近すると、進行方向の信号が青になる「電車優先信号」を導入します。

  3. 信用乗車システムの導入
    キセル時の割増運賃の強化に併せ、運転手のいない後ドアからの降車を終日認める「信用乗車システム」を導入します。

  4. アテンダントの乗車
    電車の乗降に不慣れだったり、介助を必要とする高齢者などをサポートする契約社員によるアテンダントを乗車させます。（えちぜん鉄道で導入済）

  5. 停留所上空のマンション化・スーパー化と電車無料利用券付きマンションの販売
    停留所の上空を活用したマンション・スーパーを建設します。マンション購入者には、電車無料利用券を配布します。

  6. 「路面電車とまちづくりの館」＆「パソコンオタク起業支援センター」の設置
    富山駅北に路面電車の専門館と路面電車を活かしたまちづくりを紹介する施設として「路面電車とまちづくりの館」とパソコンオクタのソフト開発を支援する「パソコンオタク起業支援センター」を設置します。

  7. 沿線のレストランや食堂でライトレールに便乗した料理を提供
    レストランガイド本などで紹介されている店に、そこの特徴を活かしたオリジナルメニュー（ポートラム焼き鳥、ポートラムオムライスなど）を開発し提供してもらいます。

  8. こまわり君（小型バス）の運行
    大広田停留所を起点として、北の森ショッピングセンター・岩瀬スポーツ公園等萩浦小校区各所を15 分で巡回し、ポートラムの全便に接続するバス「こまわり君」を運行します。

  9. カナル会館前停留所の新設
    カナル会館～町並み～岩瀬浜の回遊性を向上させるため、カナル会館近くに停留所を新設します。

  10. 岩瀬浜地区にお客さんを呼び込むための施策
    ・森家隣の建物を和風高級旅館として利用します。
    ・特徴を持つ話題の店を特集した「えこひいきチラシ」作成し待合室に置きます。
    ・松月向かいの売店を「満寿泉」ショットバーに改装します。

館主感想：
LRTの新設、改良のドライブは先ず地域の首長がその気にならなければ実現は困難でしょう。気迫が大事です。富山ライトレールの発足以来の成果は上の報告にもある通り当然課題もありますが、市内線やＪＲとの接続案等、ともかく将来に向かっての市長と市民の意気込みと自信をひしひし感じる次第です。このため今や富山市は日本のLRT導入のメッカという空気になってきました。当今は富山LRTの見学会がはやり。また富山交通研のまちづくりの視点も加えた意欲的・合理的な数々の提案にその空気を感じ、ご紹介する次第です。(朝の繁忙時にＩＣカードによる後部乗車口下車ＯＫは実現しました)

　　　　富山交通研サイト：富山県交通政策研究グループ

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#392
 ２００６．１１．２４

東京都　交通安全環境研「安全性向上」講演会


交通安全環境研究所平成１８年度講演会

　公共交通システムの安全性向上への取り組み
　　　－鉄道技術分野へのアプローチの部－　　

今年２度目の交通研講演会が開かれます。講演会は全部は２日間ですが、前半は自動車関係でＬＲＴ・鉄道関連の講演会は下記のように２日目（12/6）の午後に開催されます。


■日時：１２月６日（火）　1３：３０～１６：５５　

■場　所：国際連合大学　ウ・タント国際会議場（３Ｆ）　東京都渋谷区神宮前5丁目53-70　
　　　　　　　・ＪＲ渋谷駅から徒歩８分
　　　　　　　・地下鉄表参道駅［出口Ｂ２］（銀座線、半蔵門線、千代田線乗り入れ）から徒歩５分
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

■講演内容　
　◎招待講演：鉄道技術行政の今後と交通安全環境研究所に期待するもの（13:30～13:45）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国土交通省鉄道局技術企画課　岸谷克己
　◎交通システム研究領域における研究の概要と方向性　（13:45～14:00）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通システム研究領域長　松本　陽
●第１部　新しい交通システムとモーダルシフトに関する研究　（1400～15:00）
　○都市交通システムとしてのライトレールへの期待と課題
　　　　－ＬＲＴ導入に対する交通研の取り組み－
　　　　　　　松本　陽、水間　毅、大野寛之、佐藤安弘、緒方正剛、林田守正、千葉美智男
　○連結分離可能なバイモーダル・ハイブリッド交通システムの開発プロジェクト
　○人と環境に優しい都市バスシステム実現のために
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●第２部　公共交通システムの安全性向上に関する研究　（15:20～16:55）
　○鉄道用運転状況記録装置（映像型）の開発　
　　　　　－開発目的とプロトタイプ制作－
　○衛星利用による列車検知の精度向上に関する研究
　　　　　－ハイブリッド位置検知方式とソフトウエアによる位置検知精度向上策－
　○都市鉄道における急曲線通過性能向上の取り組み
　　　　　－ボギー角アクティブ操舵台車の研究開発－
　　　
※ポスターセッション　（2Fレセプションホール）
　○新しい交通システムとモーダルシフトに関する研究
　　　　　ＬＲＴ導入効果シミュレータ
　○公共交通システムの安全性向上に関する研究
　　　鉄道におけるヒューマンエラー事故防止、プローブ車両、ユニバーサル・デザイン、
　　　ロープウェイの耐風性向上、その他

●主催者：独立行政法人　交通安全環境研究所　　　

■参加方法：入場無料　整理の都合上、事前登録制となっていますので、
　　　　　　　　　　　　　　　できるだけ 11/28までに下記より登録 願います

●事務局・連絡先：　E-mail: kikaku@ntsel.go.jp　　
　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ　0422-41-3207　FAX　0422-41-3233
　　　　　　　　　　　　　主催者サイト：　交通安全環境研究所

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#391
 ２００６．１１．２３
12/9追記

富士市　DMV（デュアルモード・ビークル）実験と今後情報

JR北海道がレールと道路の両モードで走れるデュアルモードビークル（DMV）を開発した情報を本館でお伝えしたのは０４年４月で、既に２年半を経過。最近この機能に着目したのが静岡県富士市で、市長や議員がJR北海道苗場工場を訪問し試乗を行った。その結果を踏まえ同市では早期導入を目指しJR北海道に対し現地テストの要請となった。それを受けJR北海道は富士市を走る岳南鉄道（９．2km）の鉄道を使用し実験をすることになった。

実験は１１月２４～２６日の３日間に渡り最終列車後の深夜、DMV１両を使用し、同鉄道岳南原田駅から２．8kmの区間は線路を走行し、復路については道路３．２ｋｍをバスとして走行させ、安定性や走行時間の点検を行う運びになった。


12/16追記：（静岡県Ｈ氏からのＤＭＶ導入検討に至る追加情報あり）

ＤＭＶ導入に辿り着いた理由
  1. ＪＲ富士駅と新富士駅が離れているために、在来線と新幹線の乗り継ぎが非常に不便なこと。
  2. 身延線を新富士駅まで延長する際の工事費が莫大になること
  3. ＬＲＴの導入も検討したが、やはり工事費・工事期間が長期になること
  4. ＤＭＶならば、岳南鉄道やＪＲ貨物線の線路を利用でき短期間で導入できること
ＤＭＶの問題点として挙がっていたことは
  1. 現存のＤＭＶはマイクロバスを改造した車両のため、現在定員が２５名と少ないこと
  2. ディーゼルエンジンを使用しているため、排気ガス等環境問題に優しくないこと
  3. その為ＪＲ北海道に対して、富士市の実情に合う車両の開発をお願いするらしい
等が指摘されていたようです。今回の実験が改善提案を生むでしょう。

JR北海道の今後の計画では、来春４月の試験的営業運転は釧網線の浜小清水－藻琴間で始まる。ＤＭＶは浜小清水－藻琴間の往路の１１キロは列車として線路を１２分で走行。復路はバスに変わって、藻琴湖周辺の原生花園など一般道２１キロを約３０分で周遊する。運行は観光客を対象とした予約制で、土、日曜日と祝日に限って１日最大７便を走らせるという現実的な案を実施予定。

　　　　参考ページ：北海道　デュアルモードビークル　DMV　開発情報