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・・・・ 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 鉄道総研(Lh02形) Hi－Tram
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０８．４．２９ |
| 鉄道技研がかねてより開発中の電源ハイブリッドＬＲＶが新試験車になった |
| ●形式名称：鉄道総研(LH02形)超低床車 ●開発方式：ＮＥＤＯからの委託研究により開発した試験電車 ●試運転公開日：２００７年１０月 |
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Hi-Tram 平面図・側面図・正面図 |
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| 編 成 | 単車  |
| 形 式 | LH02形 |
| 定 員 | ４４名（座席20名：折り畳み座席を含む） |
| 空車質量 | ２４．０ ｔ |
| 最大寸法 | 長さ：１２，９００mm |
| 幅：２，２３０mm | |
| 高さ：３，８００mm（パンタ折りたたみ） | |
| 床面高さ：３５０mm(低床部床面高さ) | |
| 電気方式 | ＤＣ６００Ｖ/DC1500V および車載蓄電池ＤＣ６００Ｖ |
| 電車性能 | 最高運転速度：４０km/h (軌道線) 最高運転速度：８０km/h （実験線） 加速度：1.11m/s2 （4.0km/h/s） 減速度：常用１．３ｍ/s2（４．６km/h/s) 非常１．４ｍ/s2（５．０km/h/s） 保安１．４ｍ/s2（５．０km/h/s） |
| 主蓄電池 | マンガン系リチウムイオン二次電池 （電圧ＤＣ６０５Ｖ、エネルギー容量１２０Ａｈ） |
| 制御装置 | IGBT‐VVVFインバータ 1C2M（150kVA）×2群 IGBT‐充放電制御チョッパ（600kＷ）×2群 |
| 台車 (テコ比 5.14) |
コイルばねインダイレクトマウントボルスタ台車 ・軌間 1,067mm ・一体圧延車輪（660m 厚） ・先頭軸はPQ測定輪軸 ・先頭軸以外3軸に軸端接地装置付き ・先頭・後尾軸に増粘着噴射装置付き 最大長：2,553mm（増粘着噴射装置付による） 最大幅2,200mm,高さ661mm |
| ブレーキ方式 | 回生蓄電併用型電氣指令式空気ブレーキ |
| 主電動機 | 三相誘導電動機 60kW ×4台 |
| 補助電源装置 | 静止形インバータ方式： ・単相100V（3kVA） ・三相200V（28kVA） ・DC100V（2ｋW） ・DC24V（6kW） |
| 集電装置 | バネ上昇空気下降式シングルアーム |
| 空気圧縮機 | 610㍑/min |
| 電源選択操作 | バッテリーモード： （・1500Vﾓｰド⇆ﾊﾞｯﾃﾘｰﾓｰド⇆600Vﾓｰﾄﾞ） |
| （５／８ 写真追加） | ||
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| 超低床の車内と運転室への残バッテリー配置 | ||
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| リチウムイオン二次電池３０Ahモジュール | ||
| モジュールの内部 | モジュールの接続状態 | |
| (５／８追加記事) Hi-Tram（ハイ！トラム)の命名由来 架線と車載バッテリーのハイブリッド（Ｈｙｂｒｉｄ）走行による、架線区間と無架線区間、軌道線と鉄道線といった相互直通運用（Interperrabillity）を行うトラムの頭文字を取り、また高い加減速度による元気な走行を期して、Hi-Tram（ハイ！トラム）と愛称命名をした。 |
| 関連ニュース： 鉄道技研 世界初バッテリー電車を開発 （2003/9/7 〃 ： 鉄道技研 燃料電池をＬＲＴへの応用可能性は（2004/12/1） 〃 ： 鉄道技研 リチウム電池走行式」ＬＲＶを開発・公開（2007.10.31） 参考 サイト ： （財）鉄道技術研究所ＨＰ 関連記事 |
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・・・・ 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 川崎重工業 ＳＷＩＭＯ-Ｘ・低床電蓄駆動ＬＲＶ実験車両 |
０８．２．２９ ０８．１１．１０追記 |
| わが国で初めての電池駆動式ＬＲＶ どこかの都市での実用姿が見たい |
| ●形式名称：川崎重工(株)実験車両 SWIMO-Ｘ ：「Smoothな乗降、Smoothな非電化区間への直通運転を達成する（WＩn） 移動手段（MOver）」というコンセプトから（'08/1１追記） ●車種：低床電池駆式ＬＲＶ ３車体３台車 ●本体製造：川崎重工業（株） ●試運転公開日：２００７年１１月 |
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| 川崎重工 SWIMOーＸ |
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SWIMO-Ｘ 平面図・側面図・正面図 |
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| ↑クリックすると ３面寸法図を表示します |
| 車 種 | 低床電池駆動ＬＲＶ |
| 車両形態 | ３車体連接・３台車 |
| 運転形態 | ワンマン 後乗 ・前降 |
| 電気方式 | 直流６００V |
| 車体寸法 | 長さ：１５，０００mm |
| 幅：２，２３０mm | |
| 高さ：３，８００mm | |
| 床面高さ：３３０mm(出入口部) ３６０mm(一般部) | |
| 貫通通路 | ８００mm |
| 空車質量 | ３０ｔ |
| 定員(座席) | ６２人(２８人) |
| 充放電制御装置 | ＩＧＢＴ-チョッパ ２５０ＫＷ |
| ブレーキ装置 | 回生ブレーキ優先電氣指令空気ブレーキ |
| 主電動機 | ３相誘導電動機 ５０ｋｗ×２ |
| 主制御装置 | ＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ(１Ｃ１Ｍ)×２ |
| 補助電源装置 | ＩGBT-ＣＶＣＦインバータ 18.5KVA×２ |
| 集電装置 | ばね上昇電氣下降シングルアーム |
| 空調装置 | 屋上集中式 １１．６３ＫＷ(１０，０００kcal/h)×２ |
| ドア装置 | 電気式プラグドア |
| 車体構造 | 鋼板 骨格構造 |
| 推進用電池 | 大型ニッケル水素蓄電池 ２００Ah以上 |
| 走行装置(低床台車) | 先端：２軸ダイレクトマウント 中間：左右独立輪ボルスタレス 軌間 １，０６７mm |
| 車両性能 | 最高速度：４０ｋｍ/h (設計最高速度：５０km) 加速度：２．５ｋｍ/h(常用) 減速度：２．５km/h/s(回生最大) ３．５km/h/s(常用最大) ５．０km/h/s(非常) |
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| 充放電装置 | ニッケル水素蓄電池 ギガセル （１２０１×218×308） |
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| 窓は大きく、座席はバケットシートを採用 (手前先頭車と中間車、最奥が先端車) ギガセル電池は一つの座席に２個。 一編成で１６個装着している。 |
出入台部と客室床はゆるやかな スロープで繋がり段差はない |
| 電池駆動システムの概要 | ||
| パンタグラフ上昇時 ブレーキ時(回生)には、 駆動用モータからの回生電力を 蓄電池に充電する。 加速時(力行)には、駆動モーター への架線から電力を給電する。 また架線電圧が低下した場合、 もしくは蓄電池が満充電に近い 場合には蓄電池からバックアップ 給電する。 停車中には、架線から蓄電池に 充電する。 |
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| パンタグラフ下降時 蓄電池が車両の電源負荷をすべて 負担する。 ブレーキ時(回生)には駆動用モーター から電力を蓄電池に充電する。 加速時(力行)には、駆動モーターで 使用する電力を蓄電池から給電し、 さらに補機電力についても蓄電池 から給電する。 停車中には、補機電力を蓄電池から 給電する。 |
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| 中間台車 | 先端台車 |
| 関連ニュース：札幌市 新LRT Hi-Traam、ＳＷＩＭＯの耐寒走行試験 （2008.1.11） 〃 ：川崎重工 ニッケル水素ＬＲＶ ＳＷＩＭＯを開発 (2007.11.26) 参考 サイト ：川崎重工業グループ ホームページ （注） 掲載資料はすべて川崎重工業株式会社ご提供による |
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