#406
 ２００７．３．１

広島電鉄　信用乗車制度導入を計画

先日ＩＣカード導入を公表したばかりの広島電鉄は、その機材の能力を活用し運賃精算をセルフサービスにする信用乗車方式に切り替えるという画期的な計画を立てている。細部はまだまだ研究の余地があるようであるが・・、要点は
  • 対象車両は５両編成と３両編成の連接電車および単車
  • 対象路線は全線
  • ＩＣカードを持つ乗客は連接車の３〜４つのドア、単車前後のドアの何れからでもＩＣカードを精算機にかざすだけで自由に乗降出来る
  • 各乗車口にはカメラを設け、運転手席にはドアの様子を確認出来るモニターを設置する。乗客の乗り降りが見えて安全確保を計ると同時に無賃乗車不正者の摘発を計る。(モニターＴＶは録画機能付きにし常習者の摘発をする予定)
  • 各ドアの精算機の情報も運転台モニターに表示し精算額等の確認ができる
  • 車椅子の乗客には今後更に低床車を増やすと同時に、先に発表した電車の到来時刻等を予告する電停精密表示システムを活用し利用の便を図る
  • 各電停には券売機を設置しＩＣカードを持たない乗客には現金でキップを買っていただく
  • 回数券制度は廃止する
  • 車掌は当分アテンダントとして残すが、順次運転手等への職種転換を計る
  • 実施はＩＣカードの全面的切替目標の2009/3と同時導入を目指すが、作業上若干のずれが出る可能性もある
　　　　　・ 大田哲哉社長談：
『路面電車ルネッサンス』を目標にしている。まずはＩＣカードと信用乗車制度の導入に全力投球をしたい。

　　参考ページ：「信用乗車制度の普及に向けて」フォーラム　（06/12）
　　　　〃　　　　：ＬＲＴフォーラム富山交通研の報告書　（06/12）
　　　　〃　　　　：講演録３４「ＬＲによるまちづくり（富山市例）　（06/12）
　　　　〃　　　　：香港　非接触式オクトパスについて　（00/5）
　　　　〃　　　　：電停精密表示システム導入の社会実験決定　（07/1）

館主感想：
思い切った計画である。ヨーロッパでは当たり前、香港市でも成功している信用乗車制度であるが、日本での本格的な導入はまだ無い。もし各ドアからの自由昇降が実現すれば、停車時間は短くなり、車内通路の移動も不用、表定速度も自然に速くなる。この成果は乗客も大いに享受出来る制度である。マイナス点の不正乗車に対しては乗降者がＩＣカードを精算機にかざしたときチン！と大きな音を出すなどと他の乗客にも確認出来るなど工夫をし、車椅子乗客の乗降時には側の乗客が積極的に手伝うなどして、この画期的新システム導入の成功を市民として手伝いたい。またこの画期的制度が成功すれば全国の模範となり普及するであろう。

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#405
 ２００７．２．１９

広島都市圏　ＩＣカードを導入　来年度より実施

広島都市圏では磁気カードシステムはバスカードとして１９９３年より、路面電車のパセオカードは１９９７年より開始。現在は新交通アストラムライン、宮島連絡船を含めて１０社が加入し共通利用している。しかし現況では機材も経年老朽化しており、また新規参加事業者も不可という限界状況にある。この状況から０４年７月に中国運局のリードでＩＣカード導入促進検討会が発足し鋭意検討を重ねてきたが、このほど纏まり、２月８日「広島ＩＣカード導入検討協議会」より来年度導入の発表があった。

　　　　　　　　　　　　　　。　　
名称、デザインともこれから

広島式ＩＣカードの方式
  • 名称は未定
  • 前払い式ＩＣカード
  • カード価格は最初は2,000円［うちデポジット(預かり保証金)500円。残り1,500円が運賃支払いの使用できる］。積み増し金はチャージして最大20,000円まで。
  • 割引額は１０％まで
  • 乗り継ぎ割引実施　(現行他社間乗り継ぎ割引は３０分以内２０円)
  • 定期券機能追加は検討中
  • 将来対応として、商業施設との連携機能拡大を考慮
  • メリット：
    乗降動作のスピードアップによる乗降時間の短縮（磁気カード３"〜４"、ＩＣは２"弱）による速達性向上
    お客様の利用情報を元に路線別・系統別の詳細分析可能
    接触式は損耗によるメンテ代がかかるが、ＩＣはこの点コスト不用。
  • 自社カードを発行する事業体：広島電鉄、アストラムの新交通とバス会社の８事業体
    他社カードを使用できる事業体は瀬戸内海汽船、宮島松大汽船など８社
  • 導入時期はバス中心に平成１９年度より導入開始　以降３ヵ年で整備
  • 予定されているバスの全路線で導入されれば、約1500台に読み取り装置とチャージ機が設置される。
  • また予定されている全社の導入が終われば、３５万枚が発行され、年間１億2000万人が利用すると予想している
  • 広島電鉄路面電車は平成１９年度白島線試験導入。平成２０年度全線導入。
  • 導入費用：電車１１億円　バス１８億円
    広島県は新年度予算案に１億6300万円を内示
  • ＪＲ西日本で導入すみのＩＣＯＣＡは本年夏には広島・岡山エリアの在来線１３５駅に導入予定
  • ＩＣＯＣＡは今後広島都市圏ＩＣカードの連携を図り、システム改修を加えてＪＲカードから広島ＩＣカード機の一方向共通化方式の準備を進める。　広島ＩＣカードからＩＣＯＣＡへの乗り継ぎは不能。
館主感想：
広島都市圏の現行バスカードはたいへん便利に使っているけれど、機能改良されたＩＣカードへの転換は待たれるものであった。当地はバス会社や船会社も多く、立案が纏まるに時間が掛かったが、ここまで漕ぎ着けられて祝着である。事情を聞くとムリもないが、ＪＲからの乗り継ぎは一方通行のみ。広島のＩＣカードからもＪＲに乗り換えられるよう、次ステップにてぜひぜひ実現して欲しい。更に、下記白崎氏の講演録２３にあるように、ＩＣカードの高機能を活かす工夫も引き続きお願いしたい。

（注）［関西で実施されているＩＣカード「スルッとKANSAI」とは「オートチャージ付きプリペイドサービス：ポストペイ」と言われる方式である。つまりＩＣカードの取得には事前申込が前提となり、カード取得後は使用額の自動引き落とし制になる点が岡山・広島方式と異なる。スルッとの発足意図は「鉄道・バスへの乗車は手段で、目的は物販にて市街の繁栄や、美術館博物館等への入場便宜等である」点が異なる。なるほど関西らしい。広島はあまりそちらはあてにしていないようである。

　　参考ページ：講演録２９　「スルッとKANSAI　ＰｉＴａＰａの情報」
　　　　　 〃　　：講演録２３　「ＩＣカードの導入による今後の可能性」

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#404
 ２００７．２．１４

福井県　福井鉄道のえちぜん鉄道接続とJR乗り入れを推進

福井県は先年福井鉄道福武線(軌道系)とえちぜん鉄道三国芦原線とを田原町にてLRT化して相互乗り入れる案を発表した。このほど県は北陸新幹線計画に関連し更に検討を進め、えちぜん鉄道勝山永平寺線をJRの高架を一時的に利用し移行する案を公表した。即ち
  • 福井鉄道福武線(軌道)とえちぜん鉄道三国芦原線の接続案は従来通り進める
  • その形式はLRＶの導入により相互乗り入れとする
  • 福井鉄道駅前線は福井駅西口広場に延伸
  • 勝山線福井口に隣接し新福井駅を設置し、三国線は新福井駅に乗り入れる
  • 勝山永平寺線は新幹線高架を一時的に使用しＪＲ福井駅乗り入れにする
  • 後日新幹線複線開業後に、勝山線は在来ＪＲ線単線を利用しＪＲ福井駅に直接乗り入れる
という、なかなか巧妙複雑な移行手順案

なお　福井鉄道の田原町経由三国線乗り入れ案は下記参照
　参考サイト：福井鉄道福武線とえちぜん鉄道　接続案検討

2/15追記
福井鉄道とえちぜん鉄道三国芦原線の接続は上記の通り立案されていたが、福井市長の主導で市都市交通戦略協議会(仮名)を立ち上げ、三国芦原線(三国港〜新福井口間全線)の全ＬＲＴ化を推進する活動を始める模様。事業者のえちぜん鉄道社長もこの案の受入れとプロジェクトの立ち上げを表明した。

館主意見：これで、この改革案は一挙に進み、第２の富山ライトレール式ＬＲＴ路線が出現する公算が大きくなった。合理的な建設と運営を計るため今後両社の合併もあるのでは・・・。


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#403
 ２００７．２．８
2/12意見追記

番外編　映画「ＡＬＷＡＹＳ -３丁目の夕陽- の都電とは何だろう？

館主より：本編は都電についての番外編です　関心の無い方は読み飛ばしを

今回はたいへん個人的なお尋ねで恐縮です。昨年封切りされた邦画「ＡＬＷＡＹＳ　−３丁目の夕陽−　はたいへんな評判作でした。主題は東京タワーが建設されていた昭和33年当時の東京風景をＣＧ技法を使用して再現し映画化したものです。ストーリイは、港区、たぶん三田か神谷町あたりに住む少年が都電に乗り、はるか高円寺まで別れた母を訪ねて行くというものです。館主も当時は日比谷通りの会社勤務でしたので懐かしくて、観に行きました。あの頃の下町的な風景で雰囲気もそっくり。人情もこうだっただろうと感服するばかりの作品でした。更に路面電車ファンにとってのおまけは都電がもう一つの主役だっことです。

最近になり、また観たくてビデオを入手し再見しましたが、見ているうちに第２主役の都電が気になってきました。映画制作者は凝り性に違いないから架空の画像は使用しないでしょう。ではあの出演した都電６１５１、６１５２、６１５３、６１７５は実在するのか？　デザイン・塗装はそっくりか？　乗車系統は？　当時確かにその路線を走っていたのだろうか？　ＣＧで再現した少年達が居住したタワーの見える通りは一体実在したのだろうか？　では今の何通りの何町なのだろうか？　当時、港区の推定乗車電停から高円寺電停まで少年達は電車賃を何円払ったのだろうか？（札を渡してお釣りを手にしていた）　

リンク先の「ぽこぺん都電館」さんの運転系統図はたいへん参考になりました。が、知りたいことが上記のように雲の如く湧いてきます。・・・でもでも世の中広い。たぶんどこかにこの疑問に答えられる研究家が実在するに違いないと思いますので、もしいらっしゃたらどうぞ答えてください。「待てよ、では自分が都電知識を活用してこれから調べ答えてあげよう」という方もぜひどうぞ。ｍ（＿）ｍ

もしも快刀乱麻さんからご回答を頂戴したら、またHP上でご報告します。(^^;)

（付記）路面電車ファンで未見の方。映画でもDVDでも一見の価値ありと思います　　　

１９５８年（昭和３３年）当時の桜田通りか？　東京タワーは建設中である。
素晴らしい復元技術。ただ電車がたいへんゆっくり走るのだけは気になった。

少年二人が港区の自宅から高円寺まで都電を利用しての実行を決心する。車番６１５２
系統は３番で、銘板も品川駅前→札の辻→赤羽橋→虎ノ門→赤坂見附→飯田橋と正確

系統は１３番で水天宮→飯田橋→新宿駅前
車番は６１５３　この町はどこでしょう？		 帰途に高円寺で乗らんとする都電。
系統は系統１４の荻窪駅前→新宿駅前に
違いないが不明。車番は６１７５。
路線図作成に当たってはぽこぺん都電館さんの系統図を参照し推定。助かりました。

　参考サイト：ぽこぺん都電館

(2/12意見掲載)
館主御礼：
いろいろご意見の中から、さすがぽこぺん都電館館主さっしいさんのご回答というかご意見が精密・ダントツに思えたので、氏のご意見からご報告させて頂きます。私としても映画はドラマですから氏の「許容範囲内」との総括に賛成です。

冒頭のシーンで、東京タワーが間近に見える道を都電6000形が走って行きます。3系統の飯田橋行きと8系統の中目黒行きがすれ違っていますので、現実だとすれば、赤羽橋から飯倉四丁目↑のあたりということになるでしょう。ただ、そうなると、夕日が東から射す不思議な世界だということにもなります。また、6157も6143も、昭和33年当時は青山車庫の所属ですから矛盾してきます。しかも、3系統なら700形、8系統なら1200形の独擅場だった時代ですよね。

映画の中に登場する都電は15台まで確認できましたが、どれも6000形。そのうち、番号の判読できるものが11台ありましたが、その全てが、該当車の当時の所属車庫とは矛盾するものでした。（当然ながら、狭軌の14系統の6000形などは論外ですし。）
また、窓の外側に保護棒が設置されていますが、あれは昭和38年以降のはず。

…というレベルで考証して行くとなると、現実とは異なる点が多いわけですね。

更に以下、YAMANさんのサイトの記述に沿って述べますと、夜の電停（島式）の名称は「高円寺」ではなく「馬橋二丁目」です。新宿へ出るのに映画では「3→13」（飯田橋乗換）という経路を選んでいますが、実際にはそれでは不自然で、普通は四谷見附で11↑か12に乗り換えるでしょう。

料金は当時は13円ですから、二人で3系統乗れば78円かかりますね。二人が見せ合った所持金の合計は、71円にも76円にも81円にも見えますが（5円と10円の見分けがつきにくい）、81円でないと足りないことになります。

ただし個人的には、以上のことは問題にする必要もないだろうと思います。
島式ホームには違和感がありますが、他はドラマとしての許容範囲内でしょう。