広島市　ＬＲＴ検討委がＬＲＴ４線新設案を発表　　

■新規ルート４案の算出について

• 各種基礎数値より利用者便益（時間短縮、費用節減）、環境等改善便益（交通事故減少、大気汚染・騒音・温暖化改善）に加えＬＲＶによる快適性、都市景観向上等の利益を算出した
  
  
• それぞれの概算事業費を算出と１日当たりの乗車人員推計
  1. 平和大通り西ルート　　４５億円　10,100人/日
  2. 平和大通り東ルート　１２２億円　18,100　〃（東西＋駅前全通の乗車）
  3. 駅前大橋ルート　 　　　９１億円　　8,000　〃
  4. 段原・宇品東ルート 　　９２億円　11,400　〃　
     
     
• 建設期間５年　均等投資として費用便益分析を行った
  
  
• 総便益/総費用＝費用便益比は下記になった
  1. 平和通り西ルート　　４．１
  2. 平和通り東ルート　　　−　　（東西＋駅前全通で１．５）
  3. 駅前大橋ルート　　　２．４
  4. 段原宇品東ルート 　３．１

館主の感想

1. 今回の資料はまだまだ他に関連する項目や数値の精密化が必要のようで、順位や着手日程に至るまでにはたくさんの詳細化作業が必要なもののようである。しかしこれだけの基礎データが発表されたことは今後の広島市ＬＲＴネット計画発案にはたいへん役立つものと高く評価する。
   
   
2. 前回12/4に委員会発足記事を下記にて紹介したが・・・・
   　　関連ページ：広島市　ＬＲＴ新設・延伸案の検討委員会発足
   
   直感的な私の評価では認識を誤っていたものがあった。
   それは駅前大橋ルートである。このルートは広島市の玄関であるが、既にＬＲＴが敷設されることを前提にした駅前大橋が先年建設されたばかりである。この常識から最優先着工を推定していたが、大橋から既設広電のりばスペースに入るには地形的に今のままでは難点があることを今回の資料から知った。
   
   難点を避けて路面電車エリアを確保するに下の図の現行広場の作り替えが本当に必要となるとなると、これは大事業となる。なにか大幅改造をしないですます工夫はないものだろうか？
   
   　　　
   
   
3. 疑問をもったことは
   �Cの段原宇品東ルートが費用便益値が大きいとして採り上げられている。しかし、この路線は既に平行して比治山線＋宇品線が通っており、この既成線は建設コスト０円であるから便益数値が大変高いはず。代替線を建設するならこの既成線の数値を引き算して便益数値を出さなければおかしいのではないかと思った。
   
   
4. 提言したいこととして。
   今回案は平和大通りの観音町からＮＨＫ前までは平和大通り西ルートとして一つの案にしてある。
   確かに構造的には全く同一ではあり一体的に理解しやすいが、ルート途中には橋の架け替えが２本あり、橋の建替建設費を考慮すると財政的にはいちどには困難ではないか？　また市の公式計画にはＬＲＴを観音町から河原町、つまり上記地図の中間点の・印までが建設計画と定められている。この両面を考慮し、平和大通り西ルートの西の部分を西Ａルート案とし、東部分を西Ｂルート案として分け、２段階にして建設するべくデータを個別に作り検討・計画化することが実際的ではなかろうか。