長崎市　長崎新駅への路面電車乗り入れ案中止

新幹線開通に向け長崎駅周辺土地区画整理事業を進める長崎市が、路面電車を新駅舎に引き込む計画を廃止する方針を固めた。路面電車を運行する長崎電気軌道が「市民の利便性を損なう」として乗り入れに難色を示しているためで、市は新駅舎と電停をつなぐ別の方策を検討する考え。

同事業は、新駅舎を西側に１５０メートル移動させ在来線と新幹線が乗り入れる。新駅舎は国道から約２００メートル離れるため、この間に「トランジットモール線」（長さ１５０メートル、幅１８メートル）と呼ばれる空間を整備し路面電車を引き入れる計画だった。

市長崎駅周辺整備室によると、２００８年１２月の都市計画決定時は、駅を発着点に路面電車の新系統をつくる構想だった。しかし長崎電気軌道によると、長崎駅の電停で乗降するのは観光客が多く、市民の大半は同駅を通過している。同駅発着の系統を新設すれば既存の１系統（赤迫−正覚寺下）と３系統（赤迫−蛍茶屋）を減便せざるを得なくなるなど市民の利便性向上につながらないという。

同社経営企画室は「既存系統で新駅に乗り入れると１０〜１５分のタイムロスが生じる。系統の新設には車両や人員を増やす必要があるが、新たな投資もできない。当初から乗り入れる意思はなかった」としている。

同整備室は「運行事業者の協力が得られないので乗り入れは難しい。無理ならば駅舎と路面電車の結節を高める別の方策を考えたい」としている。

熊本市　第３回LRT都市サミット が開催された

路面電車が走る全国都市の市長が集まり、公共交通とまちづくりをの在り方を考えるLRT都市サミットは、2009年に広島市で第１回が発足。第２回2011年に富山市。次いでの第３回が今年10/5・6日の両日に熊本市にて開催された。

場所は熊本市の森都心プラザにて開催し、富山、高岡、豊橋、岡山、広島、松山、高知、長崎、鹿児島、熊本の１０都市が参加した。

各都市の代表者は熊本城見学後、超低床電車で会場入り。

開会式では、幸山政史熊本市長が「車を利用しなくても移動できる環境を整えることは重要な課題だ。広島市や富山市のようなＬＲＴに関する先進的な取り組みが全国に広がるようなサミットにしたい」とあいさつ。

それぞれの都市が取り組みを紹介し、幸山熊本市長はＪＲとの結節強化や電停バリアフリー化について説明。ＬＲＴを導入している富山市は、高齢者の外出回数の増加や市街地活性化などの効果を報告した。

６日は午前９時半から羽藤英二・東京大大学院教授と経済アナリスト・森永卓郎氏が基調講演。羽藤教授は、「２０５０年には、昭和２０年代くらいまで人口が減る。“遅い交通”の路面電車を活用し、人と人との交流を重視した豊かな暮らしを目指すべきだ」と述べた。

次のパネルディスカッションは、パネリストが東大大学院の羽藤英二教授、経済アナリストの森永卓郎氏、幸山市長ら計６人。

活発な意見が交わされ、羽藤教授は「熊本市は街路が曲がりくねっていて色気がある。そこにＬＲＴが入れば、まだまだ魅力的なまちになる」と提言。森永氏は財政的な観点から、「ＬＲＴにオーナー制度を設けてはどうか」などと述べた。　幸山市長は、共通カードの導入のほか、超低床車両の増便、市電電停とＪＲ熊本駅の連結の必要性も訴えた。

サミット宣言では、過度に自家用車に頼らないコンパクトで暮らしやすいまちを築くとの理念で　
　(１）路面電車のＬＲＴ化に努め、まちづくりに積極的に生かす
　（２）ＬＲＴを軸にした公共交通体系を確立し、持続可能な低炭素都市づくり
　　　に取り組む
　（３）都市間連携の強化
　　　　　−などを掲げた。

次回は来年、愛知県豊橋市にて開かれる

広島市　路面電車駅前大橋線　３案で絞り込み

広島市は9/17の市議会都市活力向上対策特別委員会で、ＪＲ広島駅南口広場の再整備の基本方針を年内に決定する考えを示した。広島電鉄が構想する路面電車の新ルート「駅前大橋線」の乗り入れ方式を「高架」「地下」「平面」の３案の中から決め、基本方針に盛り込む。

再整備は路面電車のホームやバス、タクシー乗り場を利用者が使いやすいよう改善するのが狙い。2010年8月に、有識者による「広島駅南口広場再整備に係わる基本方針検討会」を設け、議論してきた。

基本方針で大きなウエートを占めるのが、駅前大橋線の路面電車が駅前大橋から駅南口に乗り入れる構造。

市はこの日、３案について技術的に可能かどうか調査した上で10月以降、検討委が３案から最終案を絞り込む、とのスケジュールを説明。その後、乗り入れ方式を含む南口広場再整備の基本方針を決めることにした。

鹿児島市電　開業100周年記念ロゴ制定とレトロ電車運行

鹿児島市は５月に路面電車開業１００周年記念ロゴマークを発表し、１２月より観光レトロ電車の運行も始める。

路面電車は1912年に開業し、今年12月で１００周年を迎える。ロゴマーク （下図参照）は、桜島と緑化された軌道を無限に走り続ける電車を表現。電車のヘッドマークや記念グッズに活用し、広くＰＲしてゆく。

観光レトロ電車は、大正時代から1950年代まで運行していた木製電車をモデルとした車両。（下図参照）　外観と天井、壁、床を木目調とし、大正時代に見られた光窓構造の二段屋根を再現。シートは薩摩切り子をイメージした透明感のあるカラフルなものにする。　扉が閉まったときに「チンチン」と鳴ったり、「カンカンカン」という音を出す警笛装置を付けるなど懐かしい仕掛けもする。

市最大のイベントおはら祭が開催される11/30に実車を披露し、12/1に出発式を行う予定。　ＪＲ鹿児島中央駅を出発して鹿児島駅前を折り返し、群元経由で鹿児島中央駅に戻る約７０分のコースを運行する。

宇都宮市　公共交通フォーラムにてＬＲＴを討議

少子高齢化に対応する持続可能な都市として、公共交通ネットワークの構築と東西基幹公共交通の導入を目指し宇都宮市は8/25、交通まちづくり市民フォーラムを県教育会館で開催した。ＬＲＴなど市が描く新しい公共交通のビジョンを市民に理解してもらう今年最後の説明会。パネルディスカッションでは佐藤栄一市長らが都市間競争に勝ち抜くための設備投資などと来場者にその重要性を訴えた。

　パネルディスカッションには佐藤市長のほか、藤井聡京都大大学院工学研究科教授、須賀英之宇都宮まちづくり推進機構理事長が参加した。

　佐藤市長は将来人口が減少する宇都宮市の状況を示しながら、「高齢者がいつでも買い物したり、病院に行けるような公共交通の構築が急務。それが宇都宮の投資だ」と述べ、早期のネットワーク整備を訴えた。

　一方の須賀理事長は衰退する中心市街地の再生を目指す視点も加え、「ＪＲと東武鉄道の連結など交通の要衝・集客施設をつなぐことが公共交通システムのあるべき姿」などと説いた。

　藤井教授は「公共交通への投資が都市を発展させる。人が集まり経済成長をもたらし、必ず財政が改善する」と持論を展開。さらに「軌道系公共交通を整備することが宇都宮発展の鍵。ＬＲＴを導入すれば交通の流れが変わるだけでなく企業立地も促され、街に利益がもたらされる」と新交通システム導入のメリットを挙げた。

万葉線と広島電鉄　ラッピング電車２題

広島電鉄　宮島線廿日市駅舎 さよならイベント開催

• 名　称：さよなら広電廿日市「駅舎」
• 開催日時：２０１２年９月８日　１３：００〜
  　　　　　（二百廿日豊年市民祭にあわせ駅舎のさよならイベントを実行）
• 場　所：広電宮島線廿日市駅
• イベント：出札窓口・改札口　復活行事
  　　　　　　記念入場証明の配布　（先着５００名）
  　　　　　　想い出写真パネル展示
  　　　　　　駅への想い寄せ書きコーナー