路面電車まつりアンケート速報版.　　　　　　　　　　　　　　　　

　６月７日に実施した路面電車まつりでの1000人アンケート５問中、問２､問３のみ集計できましたので公表します。

問２.広電電車にプリペードカードが導入されてから約１年が経過しましたが、あなたはカードを利用していますか？

電車間乗り継ぎが割引になる制度は48%にしか過ぎなかった。意外に知られていない。　ＰＲが不足していませんか？
また、回答者をプリペードカード常用者か否かにより差があるかを分けて分類してみた。結果はプリペードカード常用者はかなり理解していたが、平生にカードを使用していない乗客は電車乗り継ぎ割引の制度は殆どご存じなかった。

電車←→バス間の乗換割引制度があるのは意外に知られていない。これは広電と他のバス会社との乗換えにも適用される寛大なもので、広電が全くＰＲしないのは何故だろう。でもこのこれは市民受益チャンスの消失です。
広電さんは大きく車内掲示をしてＰＲする必要がありましょう。

（参考）　他のアンケート項目
問４.近年欧米では近代化した路面電車を「ＬＲＴ（ライトレール トランジット）と名付け、基幹交通機関として、導入･復活する都市が相次いでいます。そこでＬＲＴについてお尋ねします。（番号を○で囲って下さい）
　１　ＬＲＴのことは　よく知っている
　２　ＬＲＴについて　大まかには知っている
　３　言葉として聞いてはいるが　内容はあまり知らない
　４　知らなかった　はじめて接する言葉だ
　５　その他

問５.広島の路面電車（宮島線を含む）を利用しやすくするために、改善して欲しいことや提言をお教え下さい

問１.本日の催しの中で興味を持たれたものを三つあげて下さい。（番号を○で囲ってください）
　　　　　　　　　　　　　　　（質問内容は省略）

第３回路面電車まつり in 広島 は１万人の盛況　　　　　　

６月７日（日）に実施しました「路面電車の日」関連行事「第３回 路面電車まつり」は好天に恵まれ、参加者が初めて１万人を越えるという盛況でした。当会の出しものは路面電車1000人アンケート、　ヨーロッパのＬＲＴ ’９８最新ヴィデオ、　パソコンによる Train Simulator、　インターネット「路面電車を考える館」の公開、　と４っつのコーナーで、活躍しました。　今年の新種 Train Simulator は広電側でも１台購入し､計２機並列としましたが、これには少年諸君が囲む､並ぶの盛況で「参加型展示」の強みが証明されました。
またホームページコーナーには昨年の当会｢路面電車を考える館」に加え､広電の「広電ｸﾞﾙｰﾌﾟAVENU」を併設しましたのでこちらでも相乗効果がみられ注目され操作者が増えるということです。　
また、当日は広島市の人気ゆかたまつり「とうかさん」の日と重なったため、午後２時頃からは､色鮮やかな「ゆかた」を着た女性がちらほら混ざり､空気に鮮やかさを添えました。実はとおうかさんが、今年から６月最初の日曜日開催と変更されたためによるもので、これは来年開催日についての注目情報です。

「1998年版 路面電車1,000人アンケート」の結果は、後日集計ができ次第に当ホームページにて発表致します。

当日館主は Train Simulator の介添役をつとめたため、本日は声がすこし枯れています。(^_^)

広島電鉄 平和大通り線を道路中央軌道敷案に変更

　朝日新聞、中国新聞報道その他情報によると
　広電はかねて広島市を東西に貫く平和大通りについて、西観音町〜白神社（NHK前）に新線建設し、従来線を付け替えする案を広島市に提案していたが、このほど原案の道路南側に軌道敷を設ける原案を修正し、道路中央部分に敷設する修正案にして提出した。　
　従来案では100m幅の道路の中央部分は現在片側２車線道路と緑地帯とで使用されており、原案ではこれを避けて道路南側の補助道路と緑地の一部を使用する案であった。　この原案に対し、かねて市より建設詳細を提出するように求められていたが、詳細検討の結果原案では､堤防の嵩上げが大がかりなこと、地下に1m径の水道管があることや、信号処理の課題があることが判明した。　そこで再検討の結果、２年前に市に出された平和大通り将来構想のなかに、「大通りの中央部の道路幅や緑地帯を見直す案」があることから、この改定案を利用して､中央部に路面電車軌道を通す案に変更した。新案では専用橋は必要でなくなるので､建設費も広電としては原案の３４億円から１０億円余減額されるという。但し､大通り中央案では、３橋の掛け替えで１００億円以上の市の負担が求められることになる。　本件も含めて次回の広島都市圏交通機関整備連絡検討会議での討議が６月２０日に行われる。

広島電鉄が社内カンパニー制を導入　　　　　　　　　　

中国新聞および広島経済レポートによると、広島電鉄は５月１６日付けで社内カンパニー制（社内分社制）発足した。
　大田体制が発足して以来、タクシー子会社の譲渡、新型電車の導入、赤字のバス部門の見直し等積極策を続けているが、このほど社内カンパニー制度を導入し、分社化により事業ごとの採算の徹底を図るのが目的にスタートした。　電車カンパニーのプレジデントには、取締役もと電車部長の中尾正俊氏が就任された。

　電車部門を「電車カンパニー」、バス部門を「バスカンパニー」、他に不動産部門と資産管理部門を母体とするカンパニーの４カンパニーに編成。　カンパニーはそれぞれ中期計画に基ずいて予算や収支にも責任を持ち、一つの会社として機能することになる。各カンパニーは収益性や事業の特質に応じた別々の人事・賃金体系の導入も検討｡将来の持株会社設立をも視野に入れている。

第４回路面電車サミットは’９９年６月に豊橋で開催　

「とよはし市電を愛好する会」より送付を受けた4/10発行の機関誌「とよはし市電文化16号」によると、次回の路面電車サミットは昨年の岡山サミットに引き続き豊橋が実施ときまっていたが、このほど開催内容を下記のように正式に決めた由。

• 開催日：１９９９年（平成１１年）６月３日〜６日の３日間
• テーマ：２１世紀の路面電車を考える・エコ・トランジットシティーをめざして
• 開催実行委員会：市電を愛する会　８名
  　　　　　　　　　　　豊橋市企画課　２名
  　　　　　　　　　　　商工会議所　２名
  　　　　　　　　　　　豊橋鉄道　　 ２名
  
  いよいよエンジンがかかりだした様子ですね。　期待して待っています(^_^)
  

広島電鉄　宮島線に新駅「総合病院前」誕生か　　

広島電鉄　市内線にシーメンス社製ＬＲＴ・５連接形式車導入が有力

　当地の経済紙、広島経済レポート3/21によると、広島電鉄が導入すると発表していた広島市内線用の超低床電車はドイツシーメンス社製に絞られてきた模様である。
　車体はＬＲＴ低床車で５両連接、車長30.5mであるということが特に興味を引く。
熊本市営ＬＲＴはドイツADtranz社製の部品を多用し新潟鉄工で製作されたものであるが、同紙によるとシーメンス社製ＬＲＴを同社より直輸入することも検討していると報じられている。さらに「一編成当たりの購入価格は（輸送費等を要するため）２.５億円をかなり上回る」とけっこう具体的に表現されている。
　広電が市内線用として超低床車の導入意向を発表したのは昨年９月。　その後検討を続けていたのか発表もなくやきもきしたが、いよいよ発表の時期も近づいたのではなかろうか。
　気になるのは30.5mで、もしそうなら市内線より宮島線直通にも使用されるのか？　また下図で見られる通りシーメンス式は車内の張り出し部分が少なく定員数が多くとれそうで、現在の混雑対応に有利と判断された結果かも。　でも直輸入となると機器の日本対応が果たしてうまくいくのものか。　もし熊本のADtranz＋新潟鉄工と同様の導入形態となると、シーメンスと組むのは噂通りアルナ工機という方式が考えられる。
　さてさて、広島市民としては、昨年末から宮島線の３９５０型６編成導入に続き、広島にも待望の超低床車の導入が実現しそうで、頼もしい広電に喝采を送りたい。