１９９９．９．１７掲載　　２０００．９．２５追記

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　路面電車を考える会
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　世話人　二文字勝美

１９９９（平成１１）年６月１３日〔日〕晴
於：広島電鉄千田車庫，路面電車まつり会場

第４回 路面電車まつり来場者数　　１２０００名 〔広島電鉄　調べ〕
　　　　　　　　　　　 　第３回の来場者数　　１００００名　比＋２０％

アンケート回収数　　　　　　　　　　１０５２枚
　　　　　　　　　　 　　第３回の回収数 ９８１枚 比＋７．２％
　　　 第４回　総来場者の８．８％からの回収に相当


第４回のアンケートでは，本題の前にアンケートされる方の，大まかな情報を尋ねてみた。

〔１〕『路面電車まつり』は今回で４回目になりますが，あなたはこれまでにも参加されたことがありますか？

* ﾘﾋﾟーﾀー客が多いいのではと考えていましたが(第2回来場者の,およそ70%が第1回からのﾘﾋﾟーﾄ客と見られる,との広島電鉄情報),今回ｱﾝｹーﾄで来場回数を尋ねて
みたところ以外にも“はじめて”が全体の５１％と言う結果が出ました｡回毎とにも動きがあるのではないかと考えてみるのですが,みなさんも考えてみて下さい｡
* 回収枚数が1052部だったのは,ｱﾝｹーﾄ採取場所の変更(今回は昨年までの,会場裏の出入り口から,少し北へ移動)の影響か｡来場者の流れに乗ることができた結果であろうと 考えている｡

〔２〕あなたがよく利用される公共交通の駅または停留所はどこですか？

　　　　別途記載
　　　　１７０停留所（駅等）８４８件（アンケート回答者の，約８１％）

〔３〕　あなたは？男性　女性

問１．本日の催しの中で興味をもたれたものを三つ上げてください。

表-1 問 1の回答の集計 (単位:件数,%)

* 設問のなかで, の模型電車コーナーの中には,模型電車の走行コーナーに対する数も入っているものと思われる｡ また,絵画電車などが設問決定時に抜け落ちていた｡
“その他"を設けなかったので,そのほかの意見がなかった｡ そのあたりが,昨年に比べ2888と回答が減った原因であろうと考える｡
* 路面電車まつり自体への意見 : このようなイベントをもっとたくさん開催して欲しい/このようなイベントの広告(PR)をもっと多く出して欲しい/
このようなイベントは良いと思います/うどん,そばがなくて困った

問２．広島にも。ステップのない超低床電車が走りはじめました。
　　　 この超低床電車［５０００形「グリーンムーバー」］についてお尋ねします。

表-2

* Green Mover 運行開始5日目の意見を聞いたので,２. が多いのが順当であろうと思う｡ ６.その他の意見(17件)は以下の通り｡
(♂10)試運転時に見た/混雑していたので乗っていない(♂20)熊本から来たが,本日は展示ということなので,再来広して試乗したい/試運転時に写真をとった(♂30)乗り損ねた (♂40)座席が少なく狭い(♂50)宮島線以外の路線にも走らせて下さい/非常に床が低く乗り降りが楽 (♀20)利用してないが試乗した(♀30)外観もよく子供と喜んでいます/ 近いうちに乗って見たい(♀40)こちらで見て,本当に早く乗って見たいです｡他の電車もユレの少ない乗り心地の良い電車になれば良いです｡ですが,それぞれの電車もちゃんと残して
欲しいですが,低床型大歓迎です!/見たけどまだ乗ってない(♀50)先日乗せてもらってとても良かったです/こういう電車が増えるといいですね(♀60)宇品線に走らせて欲しい
(不明40)ぜひ乗って見たいね!!


　

問３．広島の路面電車（宮島線を含む）を利用しやすくするために，改善を希望されることや
　　ご意見をお教えください。（裏面にもお書きください）

表- 広島の電車に関する意見･要望 (単位:件)

グリーン・ムーバー（５０００形）への意見・要望の主なものをを抜き出すと

，
　　８７件で意見要望の１６％で，そのうちの６６％は愛称などを明記したものであった。
　　関連するものもあるので，１００件近いのではないか。ただし，意見要望のほとんどは，
　　『増やしてほしい』と言うものであった。

　　☆これからは床が低い（ノンステップ）電車が当たり前と言えるほどいれてほしい。
　　　　お年寄り，子供，交通弱者，ベビーカー等ひとに優しく，楽に利用できる。車椅子に関し　　　　ては少なかった。いいことである，喜びます，歓迎，とても乗りやすいです，乗り降りが　　　　楽にできます，高価なものとは思いますが是非台数を増やしてください。
　　☆ただし，イスが少ない，配置を考えてほしい（一人のところに二人掛け，クロスシート）
　　☆ＧＭようの時刻表の作成（作成），時刻が知りたい
　　☆運転技術の向上（制動など）
　　☆ＧＭの導入で，車椅子が入れない駅（宮島線内）があるので改善してほしい。
　　☆宇品線（市内線）にも，走らせてほしい。
　　☆ラッシュ時にドアが閉まらないとか，例えば黄色いラインを引くとか（実施）
　　☆すべて５０００形のようなものにしてほしい
　　
　　☆既存車両との共存
　　☆デジタル運賃表示器を他の車両にも
　　☆車椅子が乗りやすくても，停留所の幅が心配

　各の，内容，特定の意見など

　『広島電鉄へのエール』　１７件ありましたが内容は，表記の意見に集約されると思います。　　『Ｓｐｅｅｄ　ｕｐ』　停留所は多すぎると言う意見が多数であるが，増やせと言う意見もある。
電車優先信号の導入強化については，市街地については車優先の信号を，具体的に転換して行かなくては，双方にとってマイナス。
皆実六丁目以南について言えば，道路の整備が進んでおり，タクシーの乗り入れは，本来の法基準に戻すべき，提案する時と考える。
　また，市内主要交差点内（直前，直後の外）と，専用レーンでの違法駐車，停車の適切な法執行が日常的に行われれば（イタチごこであると思うが），渋滞はかなり緩和される（限定では実績あり）。ＴＤＭ以前の問題であると思うが，いかが。

　『運行管理』　ダンゴについては，市内の軌道の改修を行いだしてから，ひどくなったように，　　　　　　感じて完成すれば良くなるのではないかと思って信じている小生が鈍いのか。

　『輸送力のアップ』　市内線に連接車の導入がすすみ，今後も進められるようなので，要望にはかなり答えられるのではないかと考えるが，バランスをどこでとるか。広島電鉄に尋ねてみたい所である。　　　　

　『ハードの改善』　ＧＭの導入・増備で，要望をかなり満たすことになると思うが，利用者の思いと事業者の思いのズレのようなものを，どのように解決して行くか。

　“電車についてのその他の意見”(GMを除く)
*市内を走っている大型車にもっと新しいものを走らせて利用しやすいものにしてほしい(今の古い電車は大きいだけで利用しにくいと思う)
*既存車と低床車の共存
*二階建車両を導入する *高床電車の復活を望(1090形など) *ﾄﾞﾙﾄﾑﾝﾄの電車も走行させてほしい(乗りたい) *ふるいものを大切にしてください,子供がよろこびます *3000形電車を己斐にも走らせてほしい *3500形電車を日曜昼間に宮島線に走らせてほしい, 3501系のｸﾞﾘーﾝﾗｲﾅーに乗ってみたい *宮島線の電車は市内の電車とは異なるｺﾝｾﾌﾟﾄで作るべきです
*ほかにもっといろんな電車がでるといいと 思う｡など
停留所については，市内線で今後連接車が更に導入されるのであれば，延長（連接車＋ボギー車分）と屋根の延長と軌道側へ拡幅），高さのアップが必要ではないか。　　運転者横の出口付近の面積を増やす。
　停車位置について，主要停留所ではある程度固定するほうがよいのではないか。

　『ソフトの改善』　終電２３：５５ごろ，とあるのは，ＪＲ下りの最終「のぞみ」よりの接続を望むものと思われる，実際は０：００以降となる。
　１日乗車券については，もっと広範囲に販売されても良いのではないか，またホテルでの販売では，乗車券を委託してからの追跡がされているのか，と言うのは路面電車まつりに際して，あるホテルで購入したが，平成１１年までのものであった。
　販売所などには，事前に予定などを確実に伝えてほしい，問い合わせた時に対応が違うのではないかと思われることがある（直営とそうでない場合でも同じであるべき）。　

　『マナー』　今回は件数は３５件であったが，具体的な意見が少なかったように思う。

最後に，お詫び

　　今回報告するにあたり，いろいろな思い考えがありましたが，小生の能力とワープロの能力が　予想以上に低く，結局，手書きをワープロ化したものになってしまいました。
　　項目は，増本さんが昨年，一昨年と報告されたものを基にしましたが，今年の報告については，　入り乱れているところがありますが，意見要望は全て報告してるつもりです。　

アンケート集約結果報告会99/9/16を藤井氏が要約

去る00/9/16日の例会では「路面電車まつり」の日に行われた「「路面電車１０００人アンケート」が実施されました。
当日ご出席の藤井正史氏が発表内容をワープロで記録されて翌早朝FTRAINE（７）まちづくりの交通　１☆ＬＲＴ・路面電車等に掲載されました。本編は藤井氏のご好意にて転載を許されたものであります。

藤井正史氏要約版

●路面電車を考える会　9月例会　９９年9月17日18：30〜

●第4回路面電車まつり1000人アンケート結果報告

■前説（山根さん）
　今回は二文字さんがアンケートの集計を行った。今回も1件でも全て取り上げて集計を行った。広電、組合の方も同席してもらい、改善していただけたらと思います。

■報告（二文字さん）
非常にまじめに回答してもらっている。今回の一番の特徴である。
来場者は1万2千人で前回に比べて20％の増加。
アンケートの会場を裏門だった展示ルートに沿った場所に変わった。

今回はアンケートの方の情報を初めて記入してもらった。（最寄り電停や来場回数等）が、そのデータが上手く集計出来なかった。

リピーターが多いと考えていたが、今回は初めての来場者が半分を超えている。各回ごとに内容も異なるし、来年もこの傾向なのかは分からない。リピーターは目的地が決まっているのではないかと考えられる。

最寄り電停は80％の方が回答してもらった。アンケートに答えた方は30代が一番多い。また、30代の方は回答がシャープである。

今年はグリーンムーバーの効果で催し物の中で実物電車の展示の人気が20％台から30％に上がっている。グリーンムーバの運行開始からわずか4日目なのに12％の方が既に利用していた。

第1回から共通質問として、「広島の路面電車を利用しやすくするために改善を希望されることやご意見をお書きください」を自由回答で設定している。

スピードアップの要望は件数が増加しているものの、具体的な要望項目が少なかった。来年にかけて宇品回りの道路が改善されるので、一部で認められているタクシーの軌道内乗り入れを禁止すべき。

だんご運転状態の改善要望が出ていますが、路盤改良工事で酷くなった感じもする。混雑緩和も相変わらず出ている。

グリーンムーバーは車椅子をかなり意識した車両であるが、椅子の数の問題がある。利用者と事業者の意識のずれがある。

トランジットモールという言葉がアンケートの回答の中に出てきた。以上が、かなり大まかな説明であった。

1日乗車券は発売箇所で平成11年までとかを売っており、委託はするけどその後の対応をしているのか？乗務員に対して、情報伝達が徹底しているのか？

1系統の3000形３連接車の運行開始はアンケートにあまり出ていない。

昨年までのアンケート担当者として意見は電車の博物館に対する意見は毎年必ずでている。

■回答（広電電車グループ企画担当・太田さん）

来場の方は電車好きの方がほとんどだと思う。
電車の留置する場所の問題があるので、ドンドンと古い電車は潰していく。
フェリーやＪＲ新幹線との接続で最終電車の遅らせる余地はあると思うが、乗務員の勤務時間の問題がある。

Ｑ：接近表示があてにならない。ＪＲや他の私鉄みたいにどこどこ発車しましたとの表示を付けてほしい。広電全体に情報提供が問題があると考えている。

Ａ：計画はあるけど年度ごとに変わってくる。そのときの批判が怖い。

提案：決まったことだけでも今年度内だけでも提供するべきではないかと思います。

広電：グリーンムーバーのコマーシャルは秋以降に編成数が増えたら新たなコマーシャルを流す企画案があります。

■まとめ（山根さん）
グリーンムーバーに乗った感想は来年の路面電車まつりに出てくると思われる。

余談：
クロスシートとロングシートがあるが、大半はロングシートになっている座席定員が守られないことが大変に多い。
今回のグリーンムーバーでは個々の座席が日本で一番きちんと分かれている。
アンケートではグリーンムーバーの座席では4件出ている。
・椅子が堅く長距離に向かない。
・対面椅子の座席の変更が必要。
・1人の座席に2人座っている。
・ロング、クロスの賛否意見はない。
座席数については意見が良く出るが、座席の種類が出ていません。
広電は座席定員は守らせる工夫はあらゆる方法を行っている。
足の投げだしを防ぐ為に床の色を変えている。

■座席論：デザイン総研の山田さんより
（グリーンムーバーのデザイナー）

　ヨーロッパはほとんどセパレートシート。
　子供でも関係なしに1人1人に座席を提供する思想がある。畳文化と椅子文化の違いではないか。今の日本の車輌でロングシートを仕切るという考え方を入れると1人当たりの寸法が小さくしてしまう。
　グリーンムーバーでは1人当たりの寸法が大きい。
　あと、背もたれが高くなったのがポイントではないか。横揺れに強い。
　座席数をとるのか車内流動をとるのかとなると、広島では駅間が短いために、立って移動するのを基本とすべきではないかと思います。

■組合：広電労組副委員長：板崎さん
　利用者に好まれる公共交通体系が望んでいる。

■追加Ｑ＆Ａ
・5000形冷房問題。
Ａ：グリーンムーバーは秋以降の2号車以後ではクーラーを改良しています。

・名札の問題
Ｑ：他の鉄道軌道ではあるのに、広電電車ではないのはなぜか？
Ａ：あとの検討課題です。指導を徹底します。

。

第３回 路面電車１０００人アンケート 集計、１９９８年版

９８．９．２６

問１の回答の集計　　　(単位:件数）

【問１．への所見】
(1) 昨年のアンケートで､その他欄に‘スタンプラリー’と記入した回答が数枚あったため､今回は｢スタンプラリー｣と｢ペーパークラフト作り｣の２ﾂの設問を追加したところ､予想を超える回答がここに集中し､全体の 1/4 を占めた｡この両問を選択したのは､子供もしくは子供意見を代筆した保護者であろうと推察できる｡
(2) 問１．は初回アンケート以降同一問題を継続している｡その逐年推移を図ｰ１に示した｡但し､今年の｢スタンプラリー｣と 昨年の｢トロッコレース｣とは省いて図示してある｡
これまで ３大人気テーマであった｢実物電車展示｣｢工場施設見学｣｢運転士養成シミュレーター体験｣への興味が相対的に低下しており､今年は《実物の電車展示以外には際だって来場者の関心を引いたものがない》と云える状況になった｡ 理由がわからないが､リピーターが多い場合にこのような傾向が表われるのかとも考える｡

表ｰ３ プリペイドカードの利用状況調査

図２　カードの利用状況　と　【問２．への所見】

【所見】 (1) 昨年の､カード導入２ｹ月後の時点でのアンケートで､電車運賃の支払いにカードを使用するとの回答が３９％に達していた｡ 今年の設問は､昨年とは一寸違うため、単純に数字を並べて論じるわけには行かないが､継続してカードを使っていると回答した人が ５０％ 近いシェアであることは特筆してよい｡ (2) 今年は､カードについて特に意見記述は求めなかった｡このため、意見件数は少なく､又､意見の内容も、昨年に比べ､特に変わった傾向のものは見あたらなかった｡ カードについては､問５．の自由意見の回答が集約されているので､そちらを併照すること｡ (3) グループ[２]､かってカードを使ったことがある人々の中で35名が､その後利用を止めている｡その理由に関心が持たれるが､アンケートからは何も掴めなかった｡

表４　乗継割引の周知度

図−３ 乗継割引の周知度とプリペイドカードの利用パターンとの相関

【問３．への所見】
(1) 電車乗換の無料化は、来場者の 50% 近くが知っていると答えている｡半年ほど先行したバス乗継割引の周知度が低いが､これは来場者が電車利用者側にシフトしているためと考える｡
この数字を､高いと見るか、低いと見るか、判断に苦しむところだが、集計担当者は予想より高いと感じた。
(2) 割引の周知度は､前問のプリペイドカードの使用パターンによって、極めて特徴的な差異をみせた｡ （図−３)
この件は､乗継ぎを利用する人には、ひととおり周知されていて､それ以外の人には知れ渡ってはいないことを示しているのではないかと考える｡
(3) 後掲の問5で､乗継割引制度の周知努力の不足を指摘する意見が見られる｡ところが､ＰＲ不足を指摘した人の問３への回答が､乗継割引制度を知らなかったというものばかりでないところにアンケートの難しさがある｡

表−５ ＬＲＴについての理解度

	件 数
ＬＲＴのことはよく知っている	90	9.3%
おおまかには知っている	136	14.0%
言葉は知っている	229	23.6%
初めて聞く	511	52.6%
その他	6	0.6%
合　計	972	100.0%

【問４．への所見】
(1) さすがに過半数の人が、まだ『ＬＲＴ』と云う語を聞いていないと答えたが､逆に半数近い人々は､少なくとも『ＬＲＴ』と云う言葉が頭の一隅には残っていたことになる。 さらに来場者の １/４ 近い人が『LRT』を、大まかには理解していると考えているとの集計である｡

　恒例の自由記述式意見へ回答を寄せたアンケート枚数は 361枚｡回収枚数 981枚に対する回答率は 36.8%であった｡(1枚で複数意見を提言したものあり､意見数は 413件)
　意見の集約を表−６に示す｡ 逐年推移は図−５の通り｡

表−６．広島の電車に関する意見・要望

表−６Ａ　料金制度への意見　　　　　５件

表−６Ｂ　車両についてのその他の意見 　　　　　　１１件

表−６Ｃ　乗務員の態度　および　利用客のマナー指導に関する意見　　　　　　　　　　２９件

図−５ 自由意見の大分類推移

【問５．への所見】
１． 本年度新たに発生した問題は次の通り

(1) 11月の運賃改訂(値上げ)を受けて､｢運賃に関する意見｣が３倍以上の２７件に増加､その内１３件は旧料金へ(１３０円)の復元をストレートに求めている｡

(2) 比治山線への連接車導入の成果か､同線の輸送力強化を求める意見がなくなった（夕方便の復活要求 は残る）｡単車の中扉車掌廃止について｢混雑緩和・スピードアップに逆行｣と咎める意見が出現した｡

(3) ｢ﾊｰﾄﾞ改善｣を求める意見の内､今年は 78% が車両・20% が停留所関連（昨年は 68%､29%）｡今年は｢3950形に関する意見｣が10件加わっており、その内 8件が歓迎・ 2件が期待外れとしている｡

(4) 新規路線拡充を求める意見が ４倍増｡その内６割が平和大通新線関連｡駅前短絡線は１件｡

２． ｢平和大通新線｣については､行政その他との関係が微妙な段階にあるとの判断から､今回のアンケートでは敢えて、取上げるのを見送ったテーマである｡「平和大通新線｣に言及したのは､自由意見の中で 3.6%，23件。アンケート応募者全体に換算すると １．３％に過ぎない｡

この回答だけで全体を推量することは厳に慎まねばならぬが､２３件の内 19件が推進意見： １件が明確な反対意見 ： 残り３件が天満町/小網町 現行路線の廃止反対の色分けであった｡

３． 雨天日のフレキシブルな対応(晴天日より輸送力を増やせ)を求める意見が目立った｡フレキシビリテイといえば､ラッシュ時に直通車を ４連接化せよとの意見には考えさせられた｡

４． 今年も､低床車の導入を希望する理由には高齢者対策にあわせて､幼児対策が強く表に出ているが､ベビーカー対策を具体的に求めた意見が眼に付いた｡

５． 今年は､宇品線（紙屋町以南(1)､(3)系統が主）の改善を求める具体的な意見が集中した｡

・ 宇品終点の初終電時刻とフェリーとの接続

・ 宇品終点の構造的な問題（直前の信号待ち、降車位置と桟橋との距離）

・ 皆実町６丁目電停の問題(但一部意味不明)｡ 関連して御幸橋渡橋に時間がかかりすぎる問題｡

・ 紙屋町→広島駅方向に比べて、紙屋町→宇品二丁目方向の時間がかかりすぎる問題｡

６． バスとの同一ホームでの乗換を可能とする結節点を求める意見が２件提出されたことが目を引いた｡逆に､ＪＲとの結節改善を求める意見は減少した｡

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