００．９．２４掲載
２０００．９．１３ 実施

　去る9/13の例会では「路面電車まつり」の日に行われた「「路面電車１０００人アンケート」が報告されました。
アンケート結果の取りまとめは世話人の高山望氏の労作にて完成発表されたものです。
　路面電車まつりのアンケートは本年で５回目になりますが、発足時に定められた二つの方針が守られています。　一つは「世論は年経過の流れが大切だから毎年同種の内容を入れて実施し、比較する“定点観測”を実行する」。他の一つは「アンケートの場合は“その他項目”の中に“金の卵意見”が存在する。従って例え１件の分類データでも全部収録する」、この二つの方針は貫かれています。

　本年の発表で印象に残ったことは、分析者の発言ですが「本年度６月分の分析よりも、昨年までの推移との差異を読みとる方に時間を使った。　その結果では広島電鉄に対する要望が確実に変化している。これはこの５年間に広島電鉄が改善に努めた結果が認められたのでしょう」ということです。　みんなそんな印象を受けたと思います。　広電の３９００系やGreen Mover低床車導入や市内線へ３両連結車投入等の企業努力とか、乗務員の態度の改善、バスと共通カードの導入、標準アナウンス放送導入などの改善が市民に感じ取られているのでしょう。　

　しかし、アンケートの細部までを読みとると、まだまだ市民の要望が全部叶えられたわけではありません。いろいろ未解決の要望があります。　広島電鉄の真摯な努力が今後も忍耐強く強力に継続されることを希望する次第です。

第５回路面電車まつりアンケート結果報告
２０００年（平成１２年）９月１３日 　　　　　　　　　　路面電車を考える会・高山望

　第５回目となる「路面電車まつり」が２０００年６月１１日（日）に広島電鉄千田車庫において開催された。「路面電車を考える会」では今年も会場内でアンケートをおこない，例年同様に来場者の約１０％から回答を得たので，集計と分析結果を報告する。
　アンケート実施方法は次のとおりである。昨年と同様に千田車庫東側のテントで来場者に用紙を配布し，その場で記入してもらった。アンケート提出者には三角くじを引いてもらい，空くじなしで記念品を贈呈した。テント前には昨年のアンケート結果を掲示した。
　なお広島電鉄株式会社からは今年も多大な協力をいただいた。厚くお礼申し上げる。

１．来場者数とアンケート回収数の推移

　当日は曇りがちながら天候に恵まれ，１００００人の来場者があった。来場者数は昨年比２０００人減となっているが，これは昨年の開催日がグリーンムーバーの営業開始直後であり，「ニュースで見たあの電車に乗ってみたい」という来場者が特に多かったためではないかと推測する。
　昨年のアンケートによれば，回答者の５１％が「初めて来た」と答えている。いっぽうで，第２回来場者の７０％が第１回からのリピート客と見られる，との広島電鉄からの情報もある。熱心な鉄道ファン・路面電車ファンは初期の頃から来場しているであろうし，魅力的な新型車両が登場すれば来場者が増えるのももっともなことだから，現在では来場者の半分以上は２回目以上の来場とみてよいのではなかろうか。毎年初めての来場者を加えながら，この時期の行事として定着してきたと言えよう。

２．回答者の性別と年齢別割合

男性がおよそ３分の２，女性が３分の１であった。年齢別では，男性では２０歳未満が３分の１以上を占め，次いで３０代が多い。女性では３０代がおよそ５割で，次いで２０歳未満が２割である。２０代と５０代以上ではほとんど差がない。これらから，電車ファンは男性，特に男の子が多いこと，また，電車好きな子どもを連れた３０代の親が多く来場していることが読みとれよう。いっぽうで，このアンケートの回答者の年齢層は，実際の電車利用者にくらべると４０代以上の割合が低いように思われる。その層の意見を受け止めることが一つの課題であろう。

３．「６月１０日」の認知度は？

　男女で若干の違いはあるが，路面電車の日の存在自体を知らなかったという回答がおよそ３割に上る。また日にちは知らなかったという回答も２割強あった。さらに，「なぜ６月１０日が路面電車の日なのか」「地元紙でもっとＰＲを」との記入もあった。
　毎年の路面電車まつりを楽しみにしていたり，まつりに向けて準備をしてきた人から見れば，「６月１０日」の認知度がまだ低い気がするだろうが，社会全体から見て決してメジャーとは言えない「路面電車」の記念日が５割もの人に認知されていると見るべきだろう。全く知らなかった３割が新たに路面電車の応援団に加わってくれるのだと考えれば，「６月１０日が路面電車の日である」ことはまだまだＰＲする余地や意味が大きいということになろう。

４．電車まつりでよかったものは？

　これは第１回から継続している設問である。３つまでという指定も例年通りで，４つ以上に○を付けた回答は集計から除いた。
　「１．電車の展示」は例年同様に１位だが，その件数は昨年と比べるとおよそ４割減であった。これは，昨年は選択肢になかった「２．電車の試乗会」が加わり，ほぼ全時間帯にわたって大正形電車の構内運転が人気を集めて３位に入ったため車両関係の票が割れたものと思われる。２位の「６．千田車庫内の施設」は例年をやや上回る数だった。以下は「３．ミニ電車の乗車」「９．電車部品，関連グッズ販売」と続くが，件数はいずれも昨年よりも微減。次は「５．模型電車の運転」「６．模型電車の展示」の順で，この２つをあわせた模型関係は前回を上回っている。
　女性の評価が高いのは「電車の試乗会」「ミニ電車の乗車」「写生大会」のように「動きがある」「親子で楽しめる」内容である。いっぽう男性の評価が高いのは「電車の展示」と「千田車庫内の施設」「電車部品，関連グッズ販売」である。なお吊革づくりを欄外記入した回答が数件あった。

５．広島の路面電車のイメージは？

　「１．将来とも基幹交通としての役割を果たせる」が最も多かった。次いで「４．地上から乗降できて利用しやすい」「２．速達性の改善がさらに必要」「３．輸送力の強化がさらに必要」と続く。このような質問形式では１番の選択肢を選ぶ傾向があることも考慮しなければならないが，広島の路面電車への評価・期待はかなり高いと言える。
　速達性の改善が必要という声は，輸送力強化が必要という声よりも多かった。この２つを選んだ回答者は女性よりも男性がかなり多く，特に速達性の方で男性の割合が高い。

　設問では「複数回答可」としてあったので，２つ以上を選んだ回答も多かった。選んだ個数ごとの人数は下表のとおりである。

　一つだけ選んだ回答で多いのは，もちろん「１」や「４」である。
「複数回答可」とした趣旨は，主には，「速達性」と「輸送力」の両方を選ぶことを想定したものであった。選択肢では「２」と「３」の組み合わせである。すなわち，「１」を選んだ人は「２」や「３」や「５」は選ばないであろうし，「２」と「４」も同時に選ばれないだろうと予想していた。しかし実際の回答パターンは大きく違っていた。下のグラフをご覧いただきたい。

　最も多いのは，「１」と「４」の組み合わせで，これは「１」だけを選んだ回答とともに，路面電車に対して最も肯定的なイメージの回答と言える。次に多いのが「１」と「２」，「１」と「３」の順で，これらからは「速達性や輸送力をさらに改善して将来とも基幹交通としての役割を担ってほしい」という期待が読みとれる。その次の「２」と「４」，「３」と「４」からは「速達性・輸送力以外の利点を評価している」ことが読みとれよう。「２」と「３」を選んだ人は５２人であった。
　「２」または「３」が関係する組み合わせでは常に「２」の方が多い。連接車の運行路線が広がったためか輸送力不足というイメージは変化しつつあるようだが，輸送力以上に速達性の改善が必要という認識が強いことがここでもわかる。
　予想外だったのは，「１」と「５」を選んだ回答が３０枚あったことである。「５」の選択肢には「速度が遅く・依然として・昔の・チンチン電車」という言葉を入れ，「路面電車は過去の乗り物で，将来の基幹交通として期待できない」というイメージを持つ人が選ぶことを想定していたが，選択肢の表現を工夫すべきだったかもしれない。あるいは，「遅い・小さい」のはダメで「速い・大きい」のは絶対によいこと，という感覚の方に問題があると見るべきなのであろうか。

６．広島の路面電車への意見・要望

　第１回から継続している設問で，少数意見も全部報告する方針を続けている。なお今年は，以下の部分で若干項目分類を見直した。
　（１）前回まで「ハードの改善�T（車両）」に分類されていた意見のうち，鉄道ファン的と思われる内 容の意見を「その他」に移した。
　（２）「交通行政への要望」の項目を新たに設け，電車優先信号等の意見を集約した。
　（３）「電車まつり関連」の項目を新たに設けた。

【広電へのエールなど】　例年より多い。環境やＬＲＴに言及したものが目立った。「広島のシンボル・自慢」という声も増加している。

【料金】　前年秋に運賃値上げがおこなわれた１９９８年にやや多かったが，今年は例年並。より均一な運賃を求める声があるいっぽうで，「均一運賃だと短距離を乗る気にならない」「オフピーク運賃導入を」という意見が目を引く。

【スピードアップと運行管理】　スピードアップを求める声は年々増加している。また，乗降方法の改善・交差点等の立体交差化を求める意見が増えてきた。

【輸送力アップ】　市内線での連接車運行を評価する声と同時に，一層の大型化を求める意見が多い。また朝ラッシュ時や夕方・深夜の宮島線の増便を求める声も相変わらず多い。横川から十日市を経由して紙屋町・宇品方面に向かう新系統・１０号線への期待はかなり高い。

【ハードの改善�T（車両）】　乗降口のステップが高すぎるという意見は以前から大変多く，昨年からは「超低床車両をもっと増やしてほしい」という形でもあらわされている。グリーンムーバーが走り初めて丸１年たった今回は，より具体的に超低床車両の増加を期待する意見が目立った。また，「揺れが気になり子連れで乗りにくい」という指摘も多かった。

【ハードの改善�U（駅・停留所・軌道）】　安全地帯の整備・拡幅を評価する声と同時に，一層の整備が期待されている。また，歩道から直接乗れる電停を求める意見もあった。軌道関係では，横揺れを指摘する声や道路横断時にレールの隙間が危険という指摘があった。

【ソフトの改善�T（運行情報・案内）】　やや減少している。電停での告知がきめ細かくおこなわれるようになったことを反映しているかもしれない。

【ソフトの改善�U（営業時間帯・他との接続）】　終電繰り下げの要望は例年並に多かった。

【ソフトの改善�V（乗車券・カード）】　カード販売機の増加を求める声や，カードリーダーの作動についての要望が見られる。

【乗務員の態度】　接客態度に関する苦情は大幅に減少している。確かに，平均すれば運転士・車掌とも接客態度は改善されていると感じるし，特にていねいな乗務員も増えてきたように思う。気になるのは子どもに対する接客態度への指摘が見られることである。

【新規路線】　増加傾向にある。平和大通り線，市内環状線を求める声も多い。

【他の交通機関との結節・新しい交通システム】　ＪＲ，バスとの結節強化を求める意見や，トランジットモール，パーク＆ライドの推進を求める声が増加傾向にある。

【交通行政への要望】　電車優先信号の充実や信号待ちを減らしてほしいという意見が増えている。

【電車まつり関連】　やや増加している。接客態度への意見は重く受け止めてほしいところだ。

【その他（鉄道ファン的意見など）】　子どもが喜ぶような電車を，という意見と，具体的な形式名を挙げての鉄道ファン的な意見がともに例年より多いように感じた。

７．おわりに

　広島電鉄の超低床車両グリーンムーバーには，高い評価が与えられている。また，路面電車には現在，かつてない追い風が吹いている。ぜひこの好環境を生かし，広島の大切な公共交通機関としてますます発展してほしい。アンケートにご協力いただいたみなさまと広島電鉄にあらためて感謝し報告を終わる。

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