広電　比治山線に３両連接車５編成投入

広電では広島駅〜宮島口間に新鋭車３９５０（３両連接車）型を導入している。現在３９５１〜３９５４までが受領され運用中であるが、引き続き２編成がされ計６編成が投入運用されるはずである。　これによる余剰車の活用が注目されたが、現行宮島線では比較的加減速の遅い３０００型（旧西鉄福岡市内線、３両連接車）が転出する。
　新運用は比治山線（広島駅〜宇品港）で、かねてラッシュ時に広島駅での混雑を指摘されていたが、ここに７：２５〜８：４１発にかけて朝方のみ５編成が専用運行される。予備車１編成。
実施期日は３月１６日より順次。
これで市民アンケートでも声の多かった課題がひとつ解消するはず。

豊橋路面電車、２月１９日より豊橋駅に乗り入れ

「とよはし市電を愛する会」事務局長大辻太一郎氏より下記に情報をいただきました。

• 豊橋市が進めていた豊橋駅前整備もようやく終盤を迎えた。
• 従来の豊橋鉄道市内線を150m延長し、駅前広場のバス・路面電車への直接乗降できるように新設の電停に接続した。新電停は駅２階から広がるペデストリアンデッキに直接連結しているが、いよいよ２月１９日よりこの新電停が使用開始される。これでＪＲ駅の乗客はデッキから直接路面電車やバスに乗降できるようになり、格段と安全になり、移動距離・時間とも短縮されることになる。
• 延伸事業費は３．５億円で、建設省が本年度に始めた路面電車改築補助の全国初めての適用である
• ２月１９日午前１１時より新駅前停留所で「市内電車豊橋駅乗り入れ式」を開く
• 「とよはし市電を愛する会」代表も出席
• 豊橋駅総合整備事業としての完工は４月１１日である。
• 付記：第４回路面電車サミットは豊橋にて開催。このたび準備委員会が発足し、開催は１９９９年（平成１１年）６月４日（金）、５日（土）と決め、準備を進めている。

広島市東西線案３月中結論はむり。２・３ヶ月延期か。交通委員会を傍聴してみて　

１２月２５日に行われた市交通委員会の討議は時間不足で残りの討議を１月２７日に行われた。
主な討議は下記に譲るが、本日の結論は、前回質問多発の広電からの詳細資料提出は２月はむりで、まだ２.３ヶ月はかかる気配で、広電案の検討をまってから交通委員会の結論を出さざるを得ない。すると当初スケジュールの「２月広電案討議、３月結論は到底ムリで２・３ヶ月以上延期になることは決定的になった。

• Ｑ：今朝の中国新聞を見ると「国の補助厳しい　市の結論先送りも」と出ているが、これは市と運輸局との調整がうまくいっていないのではないか。　これではここで審議しても仕方がないのではないか？
  Ａ：結論が出ているわけではない。お互いに紳士的にやっており、厳しく反論されているわけではない。１０万から１２万人の輸送予想は過大ではが焦点で、理解を求める努力はする。（なんとなく暗い空気が漂ったように感じられた）
• 広電詳細案はいつ出てくるのか？
  Ａ：いつ出てくるか回答を貰っていない。
• 今回の資料では、丘陵線、東西線、南北線の３案が同時開業を目指して結論が出てから１１年後完成。市は財政難で建て直し、国も財政難といっているときに３本同時はムリではないか。
• 紙屋町一点集中は将来ともこれでよいのか。南のターミナルとか海田市等はどうか？
  Ａ：外周ターミナルは考えていない。
• ヨーロッパの運輸連合式を視野に入れているか？
  Ａ：勉強し始めている
• 西広島ターミナル案として広電やバスも含んだものを考えるべきと思うが
  Ａ：全て盛り込んだもので、画を描いている最中である。
• 既存交通からの乗換前提の計算は無理があるのでは？例えば１１.５万人の根拠。
  Ａ：自信がない。運輸局や交通事業者と話し合って精度を上げたい。
• 道路予算年７００億円のところに年２００億円の軌道予算が割り込んでくることになる。下水道さえ７割カットのところに２００億割り込むのは影響が大。どう考えるか？
  Ａ：そこまでは考えない。年度は固定していない。引き延ばしてもよいと考える。
• 広電案の資料つくりを任せて責任持てる案が出来るのか?何故助けないのか？もっと速くできるのに。
  Ａ：提案者に一貫してやって貰いたい。　埋設や堰堤高潮対策等については、道路管理、交通政策の立場で資料を提供している。　　
  Ｑ：人材的な応援をして貰いたい。
• ＬＲＴは補助が出なくて基幹交通ではないのか？
  Ａ：ＬＲＴは補助が出る。路面電車もやり方によっては基幹交通の可能性がある。今議論している。
• 八十島案は古い。車体技術も財政事情も当時とは変化している。解き放たれるべきである。
  熊本市のＬＲＴは全国の自治体が来ているが、広島市は来ていないと。ぜひ行って研究して貰いたい。
• 広電案待ちといいながら、既存広電の線と徒歩５分の距離に建設する案だ。広電はどうなるのか？
  自助努力を。だめなら市民の足の点からバックアップを考える。
• 市民からはＬＲＴの方が遙かに便利の声。
  Ａ：どういう線か？　市は基幹軸がいると考えている
• 西部丘陵線３案のうち、アルパーク案、五日市案は検討されなかった。これは道路を大きくいじるのか？
  Ａ：アルパークは新道路で、五日市は拡幅で、己斐は新設で考えている。
• 旧案固守で傍証ばかりだ。全市に拡大した案で再検討することを委員長にお願いしたい。
  いろんな議論をしたいのに、開くと市の絞られた議論のみになってしまう。
• （委員長）次回開催は協議の上で決定する。
  

広島市東西線と広電平和大通り線、市民シンポジウム

（参考資料）
　　　　　広島市東西線案、広島電鉄平和大通り線案　計画比較表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　路面電車を考える会事務局

この比較表は「広島市都市交通問題調査特別委員会」資料と傍聴記および広島電鉄「路面電車の活性化とバスとの結節点改善計画概要書」等を参考にして纏めました

12/25の広島市交通委員会を傍聴してみて　　

１２／２５日に行われた広島市の「都市交通問題調査特別委員会」の第３回の討議を傍聴できた。
この委員会は要するに今後の広島市の軌道系交通体系を決める市議会の特別委員会である。
以下はその要点と感想である。

• 前回第２回の質問の殆どは、新聞に掲載された「広電東西線」に関しての市の対応についての質問であった。きょうの会議は当然この質問に対する市の解答とか意見が主体になるものと思って出席したが、実は市の新たな別線計画の提案説明が主で、広電案についてはまだ広電からの資料が不十分なので、広電案の討議は来年２月の委員会で行うということで広電案に対する直接的な討議は無かった。　がっかり。　
  頂戴した資料は本文２０ページ、参考資料１０８ページという相当なボリュームのあるものであった。
• 市より３つの提案があった
  1. すでに郊外に釣り針状に延びている新交通アストラムラインの末端から、再び市内に戻る延長とＪＲ接続路線案（西新線）で、広域公園駅からＪＲ西広島駅へ、ＪＲ新井口駅へ、ＪＲ五日市駅への３案があるが、西広島接続案が事業費が最低の８００億円で利用者数が２万人／日と多いのでこの案を採用したい。
  2. アストラムラインから南進する南北線案は市内末端の本通駅から吉島地区経由で宇品港までと、宇品地区経由で宇品港までの２案があるが、両案とも投資額が１４００億円かかる割に乗車人員は3.5万人／日と小さく効率が悪い。よって延伸は途中の広大跡地までに止めたい。これなら投資額600億円で利用者２万人／日が見込める。
  3. 東西線については１０／２４提案の５案並列の形で採録され、比較評価がなされた。広島電鉄提案については「路面電車のメリットを活かせる平面を基本とした路面電車案を比較検討に加えるよう、要望（提案）があったことから、高架、地下、平面を組み合わせた高速路面電車案については、現段階では評価を保留することが適切であると考えられます。」ということで市提案の「高速路面電車（ＬＲＴ）案」自体の評価は取り下げられた。
• 広島電鉄(株)からの提案について」として、提案の概要が本文１ページ、解説図１ページが掲載された。　中身は
  1. 計画路線として平和大通り線
  2. 構想路線として　１案＝松川町へ延ばし、駅前大橋を渡って広島駅へ　　２案＝中央通りから八丁堀へ抜ける　　３案＝平和通りを直進し現比治山線に直結する　　の３案の紹介　
     これらはいずれもバスターミナル構想と関連がある。
  3. その他の計画路線として　１.稲荷町〜広島駅「駅前大橋線　　２.比治山町〜稲荷町への「比治山下稲荷町線」　３.ＪＲ横川駅前電停移設の「横川駅前乗り入れ線」
     と紹介されたが、これらはいずれも構想として新聞等ですでに発表されていたものの採録である。（注：「路面電車ニュース３；９７．１１．２７　「広電平和大通り線案提出」参照」）
• 討議が始まった。　
  （市）駅前大橋の路面電車軌道の敷設は、今後の荒神橋の掛け替えに関連し代替橋として活用を考えている
• （議員）アストラムでは車からの乗り換えゼロで市の当初予想乗車人員が大幅に下回っている。３年後には総括すると言っていたが、３年経過しても総括はされていない。今日の西新線の乗車人員も信用できぬのでは
• （議員）広電案のバスターミナル構想に絡んでの構想は悪のりではないか
• （議員）東西線の高架案は街づくりとしての環境が悪くなる。
  （市）財政以外に景観も考えて評価するつもり
• （議員）市の‘ＬＲＴ’の用語も広電提案の‘路面電車’も、どちらも要は‘ＬＲＴ’であると考えるべきである。
• （議員）マスコミによると、「市の東西線案に運輸局が建設費・需要予測・採算性難色を示し、広島市が反発」と出ているが摺り合わせがまずいのではないか。
  （市）その疑問に対し年明けには回答をお持ちすると伝えてある
• （議員）運輸局長がコメントしたことに対して委員会として意志表示すべきでは？
  （Ａ議員）この委員会は珍しく開かれた会である。　運輸局長が市民からの問い合わせに前向きに答えておられ良かったと思う。もっと論争をしてもらいたい。市民の前で議論してもらいたい。
  （Ｂ議員）交通政策として表明したもの。東西線は市民に関心があることで、これで市民にも判った。
  ……いろいろ論議があったが、申し入れは別途検討となった
• （議員）市の基礎データ「パーソン・トリップ」は１０年前の調査で古い。車前提でなく今は「環境に優しい。人に優しい」がキーポイント。　ＬＲＴ前提に検討すべし。
• （議員）市の東西線ＬＲＴ案は「ＬＲＴ」の定義でいうと、全長6kmのうち平面はたった１.6km＝３割しか走らぬ案である。これではＬＲＴの特性は生きない。
• （議員）交通部の中でＬＲＴを見に行った人は？
  （市）まだいません。
  （議員）見に行って下さい。私もチャンスを見て。こういうところにお金を生かしましょう。
  ……筆者も同感です。先般当会の提案書を出した際に「どうぞ交通部のスタッフと議員さんとで同道し、ＬＲＴがヨーロッパの街で走っている現場を見、搭乗体験し、ＬＲＴの長短と広島市への適用についてその現場で議論して欲しい」と要望を出しました。
• （議員）市の東西線案にある広電から４万人、バス会社から２万人客を奪う案では経営は成り立たぬだろう。この補償の金額はいつ算出されるのか。
  （市）４万人とって成り立たぬという結論はでないのではないか。工夫努力もあるのでは。
• （議員）平和大通り案は運行時のパース図を示すべきだ。
• （議員）社会事情や市の事情も変わった。１９８７年の八十島案からも脱却すべきではないか
• （議員）財政との絡みがあるこの事業の着手時期は？
  （市）物理的な面と財政のスケジュールについて次回に提出する。
• （議員）広島電鉄の提案額は安い。地下埋設物高潮対策での堤防工事等の費用が追加される。
  広電で算出されるか？
  （市）コンサルト会社に委託するはず
  （議員）市で検討すべきではないか。「安いのがよい」が一人歩きする。
• （臨時討議日提案）
  「今回は市の議案書が膨大で今日提出されてすぐ質問に移るのは困難。　本日の資料を十分検討して、来月臨時に会を開き本日の審議の継続を計りたい」との提案に対し賛成多数。
  →１月中に臨時会議を開くことになった。

（総括的感想）
前回１０月のそれは初めて傍聴した経験であったが１０時に始まり１２時に終わった。機械的なものなのだなと感じた。　ところが今回は１２時には終わらず、昼食休憩を挟んで２時半まで延長審議し、更に１月に臨時会議をするという。　討議内容も前回に比べ核心的というか真剣だった。　議員さんも頑張ってるなあと感じました。　　傍聴者も前回は私１人？と淋しかったけど、今回は２０人くらいは居たかしら。賑やかで、市民の方も盛り上がってきたと思います。
　それと個人的に一番迫真を感じたのは、運輸局コメントへの反応の様子で、「市民のためには大きく開かれた検討をすべき。提案や情報は公開されるべき」との考え方が表明されたときでした。　情報公開の時代にどこまでオープンな議論がされるべきかの個性差を感じたが興味深かった。