「広島・東西線実現困難に」日経が報じる　

広電の２連接型ＬＲＴイメージ図２種　　　　

１０/22の広島市交通問題委員会を傍聴してみて　

１０月２２日に広島市議会の都市問題交通問題調査特別委員会という長い名前の委員会の第２回の討議がもたれたので、路面電車を考える会を代表して傍聴した。以下はその要点と感想である。

• 議資料は委員同様の数十ページのカラー入りのものを頂戴。これは私のとっては初めて手にする貴重な資料宝庫だった(^_^)　　時代は情報公開なのだ。
• ２時間きっちりの会議時間のうち５０分は局長説明、残り１時間５分が質疑時間で、１２時きっちりに終了。　見事。　企業も見習うべし。
• 最多質問は、広電案が公表されているのに、市はなぜこれを本日取り上げないのかということであった。答えは「広電から具体的資料が出ていないから。作っている様子だが」というものだった。　広電提案は、土俵を割る直前のぎりぎりのタイミングで間に合ったことがよく理解できた。新風なのだ。
• 質問内容には広電提案に関連して、人口の伸び悩みと高齢化社会の当市では、環境に優しいＬＲＴ（これはチンチン電車ではありません、ヨーロパ式の高性能車ですよと発言者は断る）にしたらどうか。軌道系前提でなく路面電車をとりこんで考えるべきではないかとの積極意見が出された。また都心へ行く時間が２０分から３０分が７・８分に低減との説明に対して、「時間が短くなると強調しているが、運輸当局の説明によると、実質移動時間を計るとどちらも１９分となり、階段の登り降りを考えたらＬＲＴのほうが優れている。　営業費もkmあたりＬＲＴ６３万円地下鉄２６７万円でこの差が運賃に跳ね返る。結論的には「発想の転換すべきでは」と追求し食い下がられたのが、我が全地上ＬＲＴ派にとっては心強い同感意見であった。
• 原案では東西線利用者指定を、路面電車からの転換が４万人。バスからの転移２万人と説明された。そうすると路面電車は今は黒字だが赤字転落、バス会社は今赤字の足を引っ張って大赤字に、新路線も転移が予定通りにならず、で結果は３者皆赤字になるのではなかろうか？　こういった推算の成因は、新線建設が後背地の人口増を期待するより、既存利用者の取り合いで成立するという、難しい前提の故であろう。とにかく広島都市圏の２５年後の予測人口は、わずか１０％程度しか増えないことになっており、このことから明らか。　この件で質問がなかったのが、新米記者には不思議であった。
• 次ぎに多かった質問は「２年後は赤字という市の財政のなかで、どうするのか」であった。答「厳しい中でも将来を考えてやりたい。方策はないか、それはまた報告したい」というものであった。
  この答作成こそ最難事ではなかろうか。
• 行政の意見取り扱い
  資料には「関係行政機関との意見交換の状況」の欄に「関係行政機関（運輸省建設省、広島県）とも継続して意見交換を行いながら議論を深めておりその中では東西線の役割の明確化を求める意見や、路面電車、バスとの関係の明確化を求める意見都市づくりも加味した検討が必要である等の意見が出されています」とわずか４行であった。
• 市民意見の取り扱い
  肝心のわれわれ市民意見は「市民からの意見」としの見出しで「都市問題研究会」「路面電車を考える会」と「中国新聞投書」３件の内容紹介もあった。簡潔だが各提案ごとに説明が付き、行政関係よりは説明を費やされていただけましだろうか。(*_*)
  市民意見について冒頭の局長説明では「これら市民の意見は、概ね路面電車を活用しようという意見でした」のたった一言であったが、簡にして要を得ていた。（^_^;）
  行政意見と市民意見で資料１ページの取り扱い。
• マスコミの意見の取り扱い
  最近しばしば当地の新聞、ＴＶで東西線問題が取り上げられ、意見もいろいろ言われている。　しかしマスコミの意見動向については資料にもないし、言及もなかった。こういう風習なのだろうか。

広島市、運輸局・交通４社と連絡会議新設　　　　　

　１０月４日付けの広島経済レポートによると、広島都市圏の軌道系交通機関の新設モデル案を絞り込むため、１０月中に中国運輸局と交通４社（広電、広島バス、広島交通、中国ＪＲバス）を加え「広島都市圏公共交通機関整備検討連絡会議」を新設することになったと報じている。
　そうなると今回の広電の打ち上げた平和大通り線も公式に俎上に乗せられ検討されることになる。
市も独自案のみだけではなく、他の新案も検討に組み入れの度量を示すのであろうか。

広電が新路線建設などで「調査懇談会」発足す　　　

• 西観音町〜白神社前間の平和大通り線について意見が交わされた。（注：下記９月１４日付「広電、平和大通り線を提案」をご参照）
• 近く市民数千人を対象にした交通調査を実施する。調査は市内の交通機関の利用者動向やニーズなどを訪問調査する。
• 懇談会のメンバーのアドバイザーとして「学識経験者５人、中国運輸局３人、経済界など３人と、広島電鉄太田哲也社長。

「路面電車を考える会」の活動が地元ＴＶで報道された

広島電鉄、「宮島線ＬＲＴのイメージ図」発表　　

広島電鉄、「平和大通り線」を提案　　　　

• これができれば従来、宮島〜西広島〜広島駅を街中を折れ曲がりながら走行していたのが、平和大通り（100m幅道路）を利用して一挙に都心に連結できるから、現行の西広島〜紙屋町交差点までの２４分が１９分に短縮できる。
• 運行方法は、宮島線の３両連接車を２重連結して白神社まで走り、ここで前半は広島駅行き、後半は宇品行きにと解結することになる。
• これに対する反応であるが、中国運輸局鉄道部長の談では「路面電車は高齢化や環境重視時代にふさわしい交通機関になる。広電の新路線を積極的に評価したい」。また広島市交通部参事の談話では「広電の路面電車の問題点を部分的に解決する案。　抜本的な交通対策案と位置づけている東西線構想とは次元が違う。　東西線について話し合う市議会の特別委員会には意見として報告する」との話で受け取り方が異なるようだ。

広島電鉄、超低床ＬＲＴ４編成を導入　　　　

• 来年度中に広電は２連接編成の超低床車４編成を投入する
• 運行は市内線に充て、宇品線を中心に運行する
• 床高は30cmで、従来車の床面より48cm低くなる
• １編成の価格は２億５０００万円である

広島電鉄、宮島線に３９５０型を導入

• 広電は本年を「路面電車ルネッサンス元年」と定義しており、この実を市民に実感していただくため年間増車としては過去最大車数を発注した。
• 車両全体の形式は稼働中の３９００型（３両連結固定編成）と類似している。が先頭部は従来車の曲率半径の２倍をとり、かなりヨーロッパ風の丸みがついた。（注：筆者の感じでは熊本ＬＲＴ車の前頭部に似てきたように思う）
• ロジェクターランプを大きくした・パンタはワンアーム式に変更・塗色も環境にマッチしたデザインに変更…これは実物でご覧頂きたい……ということで今回はデザインはマイナーチェンジにした。
• 購入は６編成で97/12に２編成、98/1に１編成、98/2に１編成、98/3に２編成の入車予定
• 新編成は全部市内〜宮島直通線に当てる。
• 現行の宮島直通線のうち３０００系４編成（３両連結固定編成）を引き抜き、市内線の単車運行区間である比治山線に主に配置し、これを通勤通学時間の混雑緩和に充てたい。