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　この３月に広電に入庫するシーメンス系LRTについてはパソコン通信の電車街づくりフォーラムや、航空フォーラム、その他で関心を集め話題を呼んでいます。3月中旬広島空港への到着時撮影希望や、江波車庫での艤装風景取材等々です。そこで当館では「広電5000系ＬＲＴ情報」なるページを新設し、得られた情報をすべてこのページに集約することにしました。先日この主旨を広電当局者に提案し快諾を得ましたので、今後は最大限の協力を得て正確な情報をUPし、無用な混乱を避けるよう努力します。従ってこのページに掲載される５０００系情報については必ず広電より確認を得てから掲載することにいたします。　　
掲載情報の変化にもご注意ください　　館主敬白

5000形到着　「見られなかった写真作品」　掲載

９９．３．２３

到着から若干の日が経過し熱気もピークを越えました。今、写真のできる畏友から当日の写真を受け取りましたが、なかに新聞,TVで報道されなかった若干マニアチックでな写真がありましたので掲載します。　これは報道というより作品とも言えますので拡大原図を掲載します。　じっくり見てください。
　高山望氏はこのホームページのTOPページ写真や「電車ギャラリー」などの当会顧問写真家です。
　小野剛氏は当会のメンバーで、5000形のため江波車庫にて雨の中を終日がんばったという電車ファンです。

アントノフのノーズがどういうシカケで揚がるのかへの解答写真。拡大観察してください。写真：高山望
江波車庫に届いた電車は翌朝まず３連側（広島駅側先頭)が６番線に降ろされ手押しで江波電停方向へ 移動留置し次に降ろすスペースを確保。次いで２連側（宮島側先頭)を６番線に降ろし、先に降ろしていた ３連側を手押しで接近させ連結し、初めて編成として纏まった。 その後江波車庫電停方向へ手押しし、５番線に転線し写真のように手押しで車庫内に入庫した。終了した のは夕刻でした。　右は車庫内へやっと静置した様子。ここで運転整備をされる。写真：小野剛 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3/24撮影者による詳細な作業記録に訂正しました

5000系 広島空港経由江波車庫に到着

９９．３．１３ ３．１４江波

広電の新低床車５０００系はアントノフ124-100に搭載され、ドイツから遠路はるばる運ばれ、広島空港に午前９：１０無事到着した。　実車は２分割されており、第１編成車とトレーラの間にレールを引きそろりそろりと移された。最初の編成車が降ろされるのに実に２時頃までかかってしまったが、次の編成が降車するのは４時頃とこちらは快速。最終的にはほとんど当初所要時間ですんだ。降りてきたきた車体は広電のニュー塗色エメラルドグリーンであり、これに腹の白帯が調和し美しい。
現車は保税倉庫に運搬されたが、本日深夜23:00出発にて予定通り広電江波車庫に陸送される。
明朝3/14　8:30より江波車庫で積み卸し作業開始の予定。
なおアントノフは明日１０：００に当初予定のソウル寄港を変更しシンガポールに出立する由。

トレーラは深夜１１時空港出発、朝３時に江波車庫バス置き場に無事到着。　改めて朝８：３０より同所より積み卸し作業に取りかかった。　江波車庫における写真は下記に追加掲載。　3/14追記　

展望デッキは到着前からそわそわ		やっと来た。ジャンボよりもでっかいやー。
70mの機体前部が上に開き、30m車が降りた		そろりそろりと保税倉庫に陸送。日本の第一夜

　　　江波車庫到着編

左トレーラは　Ａ車、Ｃ車。次のトレーラは、Ｄ車、Ｂ車　となる。中間車Ｅ車が見えない
Ａ車正面　両国国旗　「HIROSHIMA」行き		台車。暗くて解り難いが車輪径が超小さい

5000系到着情報とファンクラブ情報 改訂版

９９．３．８ ３．１１改訂 ３．１２改訂 ３．１２天気予報

3/8版は主として文書、電話情報によるものでした。　これだけでは特に撮影情報が不確かと感じたので3/11現地に行き確認行動をとりました。空港管理事務所、空港ビルディング会社にもご協力を得ましたので確度は高まっております。

１．５０００系到着情報　(広電担当課、空港関係課他による情報　３／８、pm５:00）

• 使用機はアントノフ124-100輸送機。出発地はドイツ・ハン空港。ロシア・ノボシビリスク空港経由で到着する。　3/11追記
• 3/12午前(日本時間）アントノフはドイツ国空港を離陸した。　積み荷は機体バランスの関係で車体開口部が先頭らしい。3/12 16:00追記
• 広島空港着陸到着時間は3/13午前８：４５。ただし前後１時間が誤差内(８：００〜１０：００）
• トレーラーの積み込み場所へ移動　８：４５〜９：４５
• 梱包は２組に分けられている。
• 第１編成（２両分）を機体より降ろし第１トレーラへ積み込み作業１０：００〜１２：００）
  広電にはできるだけファンの要望に添うため、塗装が見える形で降ろすよう先日要望した。了承をされ現地に連絡する旨の回答を頂戴したが・・・。　3/11追記
• 第２編成（３両分）の降機と第２トレーラーへの積み込み作業１３：００〜１６：００を予定
• 駐機場所は広島空港旅客ターミナルビル西側隣接貨物ビル前エプロン８番９番を使用
• 通関後トレーラーにて車体は広電江波車庫へ陸送されるが、陸送時刻は当日２３：００〜４：３０を予定。国道２号線。
• 江波車庫にて車両積み卸し作業　３月１４日（日）８：３０を予定
• アントノフの離陸時間は３月１４日（日）午前１０：００、ソウルに向けて出発の予定　３／１１追記
• ３／１３広島県南部の天気予報　(3/12 16:00発表のもの）
  3/13は北の風、のち東の風やや強し。午前中は晴れ。降水確率0〜6:00 10%、6:00〜12:00 10%、12:00〜18:00 30%
  18:00〜24:00 20%　3/12 22:00 改訂

２.撮影地情報　

• 隣接旅客ターミナルビル屋上展望台(１００円）より右前を俯瞰して貨物エプロンが見える
  当日は通常日の国内線屋上見学送迎デッキ以外に国際線ターミナル屋上部分(隣接西部分）も見学者のために開放予定。　→解放を決定した　9:00〜17:00　3/12 16:00追記
  これにより西端から８番９番エプロン部分を望むことができ機体は殆ど俯瞰できよう。ただし積み卸し中の電車やトラックは目の下の上屋にけられる可能性があろう。　3/11追記
• 旅客ターミナルビルから貨物ビルへ行く通路部分の平地空間からは機体から降りる電車は斜め前方から見る好位置になろう。ただし水平方向のために前方の人影やフェンスなどに妨げられ撮影効果は何とも言えない。個人差が出よう。またこの付近は保税地域のため禁をおかさぬよう十分注意することが必要。3/11追記
• 本日入手した朗報。当日に限り貨物ターミナルビル西側の無料駐車場を開放する情報を入手した。解放時間8:30〜17:00　上記地図参照。
  この場所は積み卸しする貨物機とトレーラーの作業場所の真ん前で、フェンス越の目の前は報道陣席であることからも効能が想像できる。　3/12 16:00追記
• 空港周辺はフェンスで取り囲まれ北側には展望所である低い丘がある。到着機着陸等の遠景はＯＫなるも到着エプロンは貨物ビルの陰になるのではなかろうか。→現場を踏査したところ、適当な高さの丘の上で、ちょうど前方に到着したアントノフが口を開け電車を降ろす状況が真っ正面で捉えられると思った。ただし降機後トレーラに乗った電車車体は手前の貨物ビルにけられ、その全容が捕らえられるかは疑問。
  その他、滑走路の離着陸機、ターミナル、管制塔などは被写体としよく見える。さすが展望所。
  丘への道順は旅客ターミナルビルから駐車場２カ所を過ぎガソリンスタンドの前から丘への登路がある。すべて歩道が設置されている。経路は上記略図の黒点線参照。目印は丘に立つ飛行場灯台を目指せばよい。約１０分。
  展望所からアントノフまで直線距離約500m。長玉が必要。　
• 広島市都心にあるバスセンターから空港までのリムジン所要時間１時間。広島駅から空港までの所要時間５０分。かなり正確　3/11記

参考写例：デジカメ実写　一眼レフ35mm写角相当　3/12朝8:45追録
屋上デッキから貨物用スポット8,9	貨物ターミナル手前　ここで降機	展望所を望む　徒歩１０分
展望所に至る経由階段と駐車場	貨物スポット８，９　両方を使用す	空港ターミナルと滑走路の東側

３.当日ファンクラブ　(山根＆サポータ）　ロイヤル予約中止3/11

• 当日の到着見学者のうち奇特な人が臨時集合し「空飛ぶGreenMoverファンクラブ」を臨時結成し(^^;)、３Ｆレストランにて情報交換とワイガヤの集まりを当館主催にて催します。
• 呼びかけ相手は「路面電車を考える会」会員、パソコン通信FTRAINメンバ、〃 FAEROメンバ、その他市民です。
• 集合会場は空港ターミナルビル３Ｆ、ロイヤル広島空港店
• 集合時刻：第１編成が積み込み終了後集合とする。　　ｅｘｅ：9:00到着、11:00降機、12:00トレーラ積み込み完、12:30ロイヤル集合←不確定につき中止　行くことは行って休む　3/11追記
• 当日は下図のような簡単な会の旗を目印として用意します。
• ロイヤル店紹介：窓外は空港全景。離着陸機はよく見える。　
  価格例題：コーヒー３３０，キリン生ビール中５８０、サーモンとアスパラのスパゲッティ９８０(サラダセット１４６０）ジャワカレー８３０( 〃 １３１０）　
• ワイガヤ１時間後？に自由解散　←顔を合わせた人とは無制限に駄ベル。3/11追記
• 参加希望者は下記事務局山根宛にMAILをください。座席確保のため予約しますので。(既申し込み済みの方不要）←座席予約は取りやめ
  　　　JBB02533@nifty.ne.jp
  3/11現地での情報集めと見分の結果、到着積み卸し時間の確定は困難で、ファンの行動するエリアもたいへん広い範囲になりそうです。ということで３Ｆのロイヤルはかなりの席数もあり、当方としては上記の行動パターンはとるものの時間的に予約し、守ることは保証できないと判断しました。そこで小生も下記小会旗を用意をし、上記に準じた行動はするはずですが時間場所は曖昧になりそうです。予定変更をお許しのほどお願いいたします。　もし会場で小旗ないし小生を見かけた方はどうぞ声を掛けてやってください。m(_ _)m　　3/11追記
  
• 特典：広島市観光・交通情報、路面電車情報は会員より親切にご案内します

路面電車を考える会

5000系到着早まる　３月１３日 朝８：４５

９９．２．２５ ３．５再修正

広電よりの超低床車 ＬＲＴ（第一編成）の到着についての公式発表を入手しました

１.到着日時　平成１１年３月１３日（土）　午前８時４５分（予定）　広島空港到着
　　　　　　　　（平成１１年３月１１日、ドイツ・ハーン空港発、）

２.輸送方法　ドイツ・広島（空輸）　ロシヤ経由便に決定 3/5
　　　　　　　　輸送会社：ＦＲＡＣＨＴ．ＬＴＤ（フラハット）
　　　　　　　　機　材：アントノフ-124

　　　　　　　　広島空港→広島電鉄江波車庫　（陸送）
　　　　　　　　輸送会社：株式会社　上組　　大型トレーラーによる陸送
　　　　　　　　◎　江波車庫への搬入日時は、通関等の関係で未定
　　

アントノフ１２4　（館主注：カラー写真を3/5再差替）

前輪４本、主輪２０本、Ｂ７４７貨物機の約1.5倍の搭載能力がある。 貨物室の寸法は全長36.0m、最大高4.4m、最大搭載貨物約150トン。 量産されている貨物機としては世界最大級。 日本では、陸上自衛隊のＰＫＯの輸送で本機をチャーターしている。 また、海外では大物ミュージシャンの世界ツアーなどでお馴染みとなっっている。 　　写真左：９７．１０．２４、右：９８．３．３． いずれも成田空港にて。 　　画像、解説とも大網秀樹氏提供　(3/5追記）

ＧＲＥＥＮ　ＭＯＶＥＲ　５００１　

注：これは先日発表のもの再使用。現物写真は未入手

電停拡幅工事ほぼ完了

９９．５．１９

この度入庫した５０００形GreenMoverは目下習熟運転中である。　まもなく営業運転を始める訳であるが、せっかくの低床車の特徴を生かすため、電停と電車乗車口との隙間を最小限に埋めるため前出しブロックを電停に取り付ける工事をこの３月から始めた。対象は市内全線と宮島線である。現在はカーブ地点の特殊なものを残して殆ど完了し、市民の前に熱意のほどをご披露している。

前出しの取り付け状況。衝突ガードブロックの改造も合わせて実施　的場		宮島線は乗車口単位で実施　草津南
電停との間隙は確かに狭まっている（下記2/24と比較してみて↓↓）　八丁堀		市内線の出来上り状況　八丁堀にて

５０００系対応で電停巾を拡幅

９９．２．２４

↑↑

今回入庫する５０００系は超低床が最大の特徴である。この特徴を生かすため広電はこの３月から電停の電車との隙間を埋めるために電停の拡幅工事に着手する。これで車椅子の利用者や高齢者にも楽に乗り降りできることになる。
広電の現在の電停床巾は広島駅〜己斐間の本線では150cmが多い。これに電停の屋根部分が柱径で幅を取られるので有効巾125cm程度となり、中には有効巾が1mを切れるところもある。
昨年来広電では車椅子を使用して乗降実験を行った。この結果少しでも乗降をやりやすくするために、電停巾を出来るだけ広げることを決めた。即ち、電停のレール側に滑り止め硬質ゴムを貼ったステンレス材「前出しブロック」を取り付けるやりかたにて、現在の隙間177mmを97mm狭めて隙間を８０mmに統一することを決めた。
工事は超低床電車が走る広島駅前〜宮島間と本通〜広電本社前間の４４カ所の電停と駅とが対象である。完成は5000系の運行開始予定の５月上旬の予定。　(広島電鉄保線課長より取材）

現在は電停と車体間に隙間と高低 がある。		車椅子のホームへの移動、転回、 乗降等の所要要素を実験した		試作した前出しブロック。鉄アングル 上に硬質ゴムの天板と前側。ステン Ｌ材で前と下を保護。中央丸アンカーで 電停線路側横面に固着する.巾97mm

今後の予定：
上記は現況写真ですが、後日取り付けが始まりますと工事状況と効果を推定できる写真を掲載したいと考えています

広電　５０００系ＬＲＴ　続報

９９．２．１５

●到着日情報：いちおう３／１８と新聞で報道されている。　気象条件その他で遅延の可能性もある。本日現在は確定とは言えぬが分かり次第このホームページに確定版として掲載します。
●５０００系の広電の呼称：巷間でコンビーノ５連接車と呼ばれているが、上記グレイロゴで見られるとおり３台車５車体なので、車内では「５車体」という呼び方をしている。
●3/12現在担当者をシーメンス独デュッセルドルフ工場に派遣中。
●５０００系ＬＲＴ広島空港到着時には、当館主催で「ＬＲＴファンの集い」を広島市内のレストランで開催する予定。店名、予算、広電より専門家出席者等を考慮中。　希望者は氏名、連絡先などを記載して当館宛MAILを。
●運転台形式　ほぼこの通りになりそう

広電　低床式ＬＲＴ　５０００型　発表

９８．１０．９

広電は１０月７日、噂の低床式ＬＲＴ車を５０００形式としてプレス発表した。これを広電より入手しました。
以下は同社の了承を得て発表内容全部掲載しました

１.導入時期　　１号車（５００１）　平成１１年３月下旬
　　　　　　　　　　平成１１年３月１６日ドイツ・デュッセルドルフ空港発　アントノフにて空輸
　　　　　　　　　　　　　　　　 ３月１８日広島空港着、広電江波車庫搬入予定

２.主要諸元

３.価格・車体メーカー

• 価格　　１編成　３億４千万円
• 車両メーカー　　ドイツ　シーメンス
  　　　　　　　　　 日本　　アルナ工機

４.車体呼称　　GREEN　MOVER　（グリーンムーバー）

補足：車椅子は跳ね上げ座席を使用
　　　 従来形式の３９５０型は２億５千万円
　　　 ９９年夏までにあと３編成を船便で輸入（合計４編成を導入予定）


外観図

館主注：左の若い夫妻は乳母車を使用している。　右の二人は高齢者がモデルです。（我が家がモデル？　オーノー）

グリーンムーバー（５０００型）の特徴

• 床が低く、フラットで乗降に優れている。

• 乗降扉が従来にくらべワイドなため乗降性に優れている。
• 窓の面積が広く開放感のある車内。
• コンプレッサーを持たないため、静粛性に優れている。
• ドイツ製のモダンなデザインで、都市に新しい風景を創出する。

階段と乗降場との関係　(新低床車 Green Moverと従来車 Gleen Linerとの比較）

広電　超低床車をシーメンスへ３編成仮発注

９８．７．１０

　広島経済レポート7/11号によると、このたびの法改正で鉄軌道近代化設備費補助対象に超低床車（ＬＲＴ）が加えられたのを受けて、選定作業を進めていたが、シーメンス社にＬＲＴ車３編成を仮発注したとの報道した。
　同紙によると、仮契約を結んだシーメンス社製のＬＲＴは、現在運行している主力機種の３両連接に対し５両連接で､全体の車長も2.5m長く30.5mあり、ラッシュ時の収容力はアストラムライン（広島のモノレイル）並み。
　超低床構造のほか、いろいろな新システムを組み込まれているため、１編成当たりの価格は３億４０００万円（現用の3950は約２億円）とかなり割高になるが、広電では当面３編成を仮発注した。　海上輸送では日時を要するため｡貨物専用機よる空輸も検討している。
　同社は向こう２〜３年間に１０編成以上の新型車導入を決めている。
　
　　　なお3/26付けでシーメンス社への発注品はコンビーノ５連接車と報じられていたが価格についての報道は初めてである。
　　　（コンビの５連接車のデザインその他の報道を見るにはここをクリックを）

広島電鉄　市内線にシーメンス社製ＬＲＴ・５連接形式車導入が有力

９８．３．２６

　当地の経済紙、広島経済レポート3/21によると、広島電鉄が導入すると発表していた広島市内線用の超低床電車はドイツシーメンス社製に絞られてきた模様である。
　車体はＬＲＴ低床車で５両連接、車長30.5mであるということが特に興味を引く。
熊本市営ＬＲＴはドイツADtranz社製の部品を多用し新潟鉄工で製作されたものであるが、同紙によるとシーメンス社製ＬＲＴを同社より直輸入することも検討していると報じられている。さらに「一編成当たりの購入価格は（輸送費等を要するため）２.５億円をかなり上回る」とけっこう具体的に表現されている。
　広電が市内線用として超低床車の導入意向を発表したのは昨年９月。　その後検討を続けていたのか発表もなくやきもきしたが、いよいよ発表の時期も近づいたのではなかろうか。
　気になるのは30.5mで、もしそうなら市内線より宮島線直通にも使用されるのか？　また下図で見られる通りシーメンス式は車内の張り出し部分が少なく定員数が多くとれそうで、現在の混雑対応に有利と判断された結果かも。　でも直輸入となると機器の日本対応が果たしてうまくいくのものか。　もし熊本のADtranz＋新潟鉄工と同様の導入形態となると、シーメンスと組むのは噂通りアルナ工機という方式が考えられる。
　さてさて、広島市民としては、昨年末から宮島線の３９５０型６編成導入に続き、広島にも待望の超低床車の導入が実現しそうで、頼もしい広電に喝采を送りたい。

下図は過日LRT WORKSHOP '97にて配布を受けたSiemensカタログからで、The Combino family記載の５連接車資料です。果たしてこれが該当するか否かは不明ですが・・・。

５連接とはモジュール７ブロックより成り、３台車で構成される。　30m、179人定員と記載されている。

連接の構造はなるほどと思わせる鋭い工夫がしてある。定員も比較的多く取れそう。