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近年我が国にても超低床車（ＬＲＶ= Light Rail
Vehicles）が続々出現してきました。 いままではそのつど掲載をしていましたが、全軌協にて各社の諸データを入手する機会があったので、これを機会に全部を纏めて掲載するページを新設し、データブックとして各車を一覧できるようにしました。 '00/7/21
３ |
tokyu300 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 東急電鉄 世田谷線用 ３００系 . |
００．７．２１ |
| あの東急世田谷線もリニューアル 高床式でも電停床を高くしバリヤフリー化に対応 |
●製作会社：東急車輌株式会社
●３０１号営業開始：１９９９年７月
●３０２号 〃 ：２０００年２月
●３０３号 〃 ： 〃 ６月
●３０４号 〃 ： 〃 ７月
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放送機器は事故、故障等11種類のメニューを用意 表示器は英語による次駅表示をする | |
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上図をクリックすると拡大図(73KB)が表出します |
| 車種 最大寸法 自重 定員 軌間 電気方式 車両性能 集電装置 台車 基礎ブレーキ装置 駆動方式 主電動機 制御装置 ブレーキ装置 補助電源装置 蓄電池 電動空気圧縮機 戸開閉装置 点灯装置 送風装置 冷房装置 暖房装置 非常通報装置 放送装置 行先運行表示器 車内表示器 リフト装置 |
セミステンレス鋼製２軸ボギー連接電動車 長さ２３９８０×幅２５００×高さ３９４５（パンタ折りたたみ）（２両連接） １５．３５ｔ（Ａ,Ｂ車共） １３２（３２人） 但し折りたたみ腰掛不使用時は（２８人） １３７３ｍｍ 直流６００Ｖ 架空電車線方式 最高速度 ４０ｋｍ／ｈ、加速度 ３．０km/h/s、 減速度４．４km/h/s（常用）、５．０km/h/s（非常） シングルアーム式パンタグラフ（電磁カギ外し、ばね上昇、空気下降式） Ｍ台車：ＴＳ−３３２、Ｔ台車：ＴＷ−３３２Ｔ、 直結式コイルバネ台車 固定軸距 １６００ｍｍ 片押し式踏面ブレーキ 中軸平行カルダン式 歯車比６７／１１＝６．０９ ＴＫＭ−３００ 三相交流かご形誘導電動機 定格出力６０ＫＷ ワンハンドル力行ブレーキ制御器 ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ方式（１Ｃ２Ｍ２群） ＨＲＤＡ−２ 電気指令式電空併用ブレーキ（回生付） ＩＧＢＴ静止形インバータ（冷房用電源兼用）２０ＫＶ（２台／編成） 焼結式アルカリ電池 ＤＣ１００Ｖ：２０Ａｈ 往復形単動２段圧縮式 吐出量６００ｌ/min（２台） 除湿装置付 電動両開式プラグドア 室内：交流蛍光灯（２０Ｗ,４０Ｗ）、直流インバータ蛍光灯（４０Ｗ）、 前照灯：シールドビーム２００Ｗ/１５０Ｗ/、尾灯：ＬＥＤ ラインフローファン ２１０００kcal/h（２台/編成） 客室：温風ヒータ860W×１６個/編成、 乗務員室：温風ヒータ８００Ｗ、シーズワイヤ形（足元）２００Ｗ 乗客と乗務員との通話可能形 ２台/編成 自動放送 車外放送機能付 運行設定器による一括通話自動設定方式 正面表示：行先ＬＥＤ表示、出入口：ＬＥＤ表示 ＬＥＤ２段表示 ４台/編成 （運転室裏および車両妻部に配置） 車椅子乗降用リフト（昇り側・下り側 各１台） |
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東急世田谷線 ３００系低床車を投入 |
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２ |
hiroden5000 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 広島電鉄 ５０００形 （愛称：GREEN MOVER ） |
９９．３．３０ ００．７．２１改訂 |
| 現在の代表的なＬＲＶ。５連接３車体超低床車で30.5mという最長大の路面電車。 |
●製作会社：独ＳＩＥＭＥＮＳ株式会社、 アルナ工機株式会社
●１９９９年３月２３日。ドイツ・ハン空港よりアントノフ機を使用しロシヤ経由にて広島空港へ到着。空飛ぶ路面電車として騒がれた。
●１９９９年６月９日 営業運転開始
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| 広島市内にて Photo:広島電鉄 | 宮島線地御前海岸 Photo:高山望 |
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| 左は広島駅寄りＡ車，Ｃ車、Ｅ車。Ａ車は台車ハウスを避ける形で一人掛けで計４人。Ｃ車左の人物は車掌位置。 |
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| 左よりＤ車、Ｂ車。 Ｄ車の車椅子は３席分の座席を跳ね上げ式にして確保している様子。 |
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上図をクリックするとデザイナーによる原図７０KBが表出します |
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上図をクリックすると拡大図４７KBが表出します |
| 寸法諸元補足：Ａ車5840、Ｃ車7400、Ｅ車4040、Ｄ車7400、Ｂ車5840 車端間幅=30520 ドア幅 Ａ車900、Ｃ車1300、D車1300,900 |
| 車 種 | ５車体３台車超低床車両 | 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 自 重 | ３１．７ｔ | ブレーキ方式 | 回生・発電ブレーキ併用 電気指令式ディスクディスクブレーキ 保安ブレーキ デッドマン機能付 |
| 定 員 | １５３人 | ||
| （内座席） | ５２人 | 冷房装置 | 屋上設置集中式 |
| 最大寸法 | 長さ：30.52m、幅2.45m、高さ：3.645m | ||
| 最高運転速度 | ６０km/h（設計８０km/h） | ||
| 使用区間 | 宮島線・市内線の直通運行 |
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電動台車は、左右２台の三相誘導主電動機に より、駆動および制動される。 主電動機は、電動台車の同一側面前後の車輪 の間に取り付けられ、駆動装置とともに台車に 固定されている。 回転力はモータギヤボックスカップリングを介して 中空シャフトで構成されるフレキシブルカップリング により車輪を駆動する。 |
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側構体は、プレス加工材と板材で作られた溶接 構造の台枠に、アルミ合金の形材を鍛造継手と ボルト締めにより結合されている。 写真は窓枠部と天井上機器隠しカバー部 |
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トラクションコンテナは、制御装置およびその 周辺機器が一括収納されている。 主要な機器としては、VVVFインバータ、断流器、 リアクトル、ブレーキ抵抗器、補助電源装置、 バッテリーなどがある。 VVVFインバータは、台車の左右に取り付けて いる２台の主電動機を制御し、スイッチング素子 はＩＧＢＴを使用している。 搭載車はＡ車とＢ車の天井上 |
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広電ＬＲＴ5000形情報はこちら特集ページをクリック！ |
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１ |
kumamoto 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 熊本市交通局 超低床電車 ９７００型 . |
９７．８．９ ００．７．２１改訂 |
| 日本で最初の超低床車ＬＲＴの導入を果たした |
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| 熊本城前を走る9700 hoto:熊本市交通局 | 99.4 増備新車とのお揃い photo：細井敏幸 |
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| 車内の様子 100%低床車で椅子は全部前後方向を向く 右は運転席 photo:同局 | |
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超低床にするため車軸を無くし、 モータを車体装架したゴムばね ボルスタレス４輪台車。 車輪にはゴムを挟み込んだ弾性車輪を 採用し、騒音を押さえている。 |
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上図をクリックすると拡大図１２４ｋｂが表出されます |
| 車 種 形 式 車両重量 電気方式 定 員 最大寸法 . . 床 高 さ . 出 入 口 台 車 主電動機 駆動方式 制御方式 ブレーキ方式 . . 集電方式 補助電源装置 . . 冷房装置 . 車両性能 . . . 製作担当会社 . |
４軸ボギー連接電動客車 ９７００型 ２１ｔ ＤＣ６００Ｖ ７６人（座席２４人、立席５２人） 車長 １８，５５０ｍｍ 車幅 ２，３５０ｍｍ 車高 ２，９４０ｍｍ ３，５４６ｍｍ 通路 ３６０ｍｍ 出入口 ３００ｍｍ 電動両開スライド式プラグドア 有効幅 1,250mm ボルスタレス４輪台車（１車体１台車）ゴムばね、独立弾性車輪付 車体装架式三相交流誘導電動機（１車体１モーター） 出力１００kw 自在継手・スプライン軸組み込み３段減速 ＩＧＢＴインバータ制御 回生・発電併用電気ブレーキ ばね作用油圧緩め式ディスクブレーキ トラックブレーキ シングルアームＺパンタグラフ 制御用 静止型インバータ ＡＣ３００Ｖ ５０Ｈｚ １５ＫＶＡ 空調用 〃 ＡＣ２００Ｖ ６０ｈｚ １９ＫＶＡ 〃 〃 ３．８ＫＶＡ 客室用 １４，０００Ｋｃａｌ／ｈ×２ 運転室用 ３，７００Ｋｃａｌ／ｈ×２ 最高速度 ４０Ｋｍ／ｈ （設計性能 ７０Ｋｍ／ｈ） 加速度 ２．５ｋｍ／ｈ／ｓ （ 〃 ４．６８ｋｍ／ｈ／ｓ） 減速度 常用４．６ｋｍ／ｈ／ｓ （ 〃 ４．６８ｋｍ／ｈ／ｓ） 非常５．０ｋｍ／ｈ／ｓ （ 〃 ９．７／ｋｍ／ｈ／ｓ） 車体・ぎ艤 株式会社 新潟鐵工所 台車・電機品 ＡＢＢ・Ｄａｉｍｌｅｒ-Ｂｅｎｚ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ （ドイツ） |
| 各社の最新LRV 画像・三面図・諸元 目次 |
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