日本路面電車同好会 堀切邦生氏による １０００形乗車感想　(抜粋)

(館主注：堀切氏は１００形運転開始翌日には早速乗車され、体験からの意見を発表
しておられますので紹介します)

　鉄道ファン491号には１０００形のコンセプトとして車両設計と設計仕様の基本的な
考え方・車両の特徴について書かれていますので、引用します。
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●車両仕様
（１）人と環境に優しく、快適性・安全性において優れた機能を有するものであるこ
　　　と。
（２）既存の軌道と停留場ホームなどへの施設に適合した車両。また、保守や点検費
　　　用が少ない。さらに、トラブルへの対応が容易。以上の要件とすることから、
　　　国産の車両とすること。　
●設計仕様の基本的な考え方・車両の特徴
・すべての人の乗降がスムーズにできること
・バリアフリーに対応した装置の拡充を図ること
・車両は省エネルギー・省力化に寄与できること
・車両は安全性の高いものとする
・車両形状・色彩・デザインなどはざん新なもので、設備は近代的機能を有するもの
　であること。
・車両の騒音は室内・室外とも不快感を与えないようにするとともに、スムーズな発
　進、なめらかな走行で乗り心地の良いものであること。
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(鉄道ファン491号文中より引用)

　以上のようなコンセプトがこの車両に盛り込まれている、と言うことになるかと思
います。
　車両仕様の（１）はともかく（２）については熊本の導入例なども参考にして、海
外の車両も視野に入れて検討が進められたものと思われますが、メーカーからの営業
もあったのかもしれません。また鹿児島市電ではインバータ制御の車両を続々入れな
がらも一時期9700形で抵抗制御に戻ったことがあり、保守面で安心できるシステムの
車両を求めていたことも考えられます。

　設計仕様の考え方についてですが、実物を拝見したところでは以上に挙げられたコ
ンセプトはさすがに全てを満たしているようです。「乗降がスムーズにできること」
については多くの市民から「楽ですねぇ」「これはいいな」という意見が自然と出る
のを聞いています。
　バリアフリーについては車椅子の乗客でも市電に楽に乗れるようになったのは画期
的といえるでしょう。ただ渡し板についても自動化するなどして、乗務員の負担軽減
も考慮して欲しかった気がします。また車椅子はスペースに設けられたベルトに固定
されるようになっていて、万が一電車が転倒するなどした際の危険性が指摘されると
ころですが、逆に電車が急停車した際に怪我をされた時に運転士が責任を取らされる、
という理由もあってこの点は議論を深めるべきだと思います。
　あと施設面で車椅子での乗降が出来ない電停がある点については、車道との関連か
ら難しいところですが、徐々に改善が図られていくのを期待したいところです。

　省エネや省力化、安全性は申し分ないと思いますし、車両デザインのざん新さはピ
カイチでしょう。私も帰京後知り合いに「あのカッコいいヤツはどうだった？」と聞
かれたくらいです。
　乗り心地についても十分合格点だと思います。ただ今回の訪問では市内区間でしか
乗車できず、落ち着いた頃に再度訪問して確かめてみたいと思っています。

　一方で現状でも乗客の多い鹿児島市電に今更収容力の小さな電車が必要か？という
意見も聞きます。ただ今回はボギー車500形の代替用という位置づけになっているら
しく（1000形も「２軸ボギー電動客車」という扱いになっています）、今後混雑緩和
のために1000形を軸に収容力を高めた車両の導入も視野に入ってくるかもしれません。
あくまで今回は「純国産初の低床車」であることで、この長所・短所を多く出して次
に繋げられれば、と思います。

　皆さんにおかれても鹿児島に出かける機会があればぜひ一度乗車してみて、感じた
ことを聞かせていただければ、と思います。

　　　　　　　　　　　2002/01/22(Tue) 堀切邦生(FZH03600)