路面電車を考える会例会　講演録１６ 　　　　広島電鉄はこう変わる −変貌を続ける広電の最新情報を一挙に公開！−	０１．１０．２２
。	講演日時：２００１年１０月１０日　6:30〜9:00ｐｍ	.。
	場所：広島市鷹野橋　広島市女性教育センター （Web）

館主前言：
　当会が始まって８年、幾たびか広島電鉄トップの方々に広電の施策、課題、計画等について語って頂いた。もちろん聴取者としてはそれぞれよく理解でき、知識になって有益であったが、今回は方式を変え、現場第１線の多数の部門責任者に担当セクションの現況と企画について語って頂ことにしました。　これがけっこう出席者の関心を引いて結局定時をオーバーしてしまい、閉室時間の９：００まで続いたのは異例でした。やはり市民は身近な事象については細部ほど興味を持つものらしい。　講演は全部ＯＨＰを使用してなされたが、後日その原紙を頂いたので、これらを再編成してエッセンスをここに再現します。

講演者紹介： 広島電鉄株式会社　電車カンパニー 企画チームチーフ　塩田　健順 営業課長　　　　　　瀬崎　敏正 電気課長　　　　　　富永　勝弘 保線課長　　　　　　井手ヶ原　誠 車両課長　　　　　　藤元　秀樹 　　　　　　(発表順)

講演要旨

(１) 西広島駅、己斐電停の統合と発車方法の切り替え
　　　　−１１月１日よりダイヤ改正をして実施

かねてより報道していた広電の西広島駅(鉄道)と己斐電停(軌道)の統合への改造工事が完成に近づいた。

写真で見られるように大上屋方式で高く明るい。この改造工事費は６億４５００万円

上屋工事中の様子(10.15現在)	完成予想図

現在は宮島方面から乗車すると黄２番で降りて出口Ａの方から宇品方面へは 乗り換えなければならない。 　変更後は乗換が赤２番で降りて反対側の４で乗る。５は宇品線降車ホーム。 ６は宮島→宇品直行便ホーム。　これで乗換は楽になる。 ７は宇品方面臨時乗降場。１は宮島線臨時ホーム。 　別に出口がＡＢ２カ所からＡＢＣＤ４カ所に増えて、これも便利。

●信号機の変更　　　改造工事に伴い構内の様子も変わったが、注目は従来宮島線構内は鉄道信号が使用されていたが、下記写真のように旧宮島線構内は市内線信号方式に変えられている。　これは駅運用上信号機を変えたのみで、営業路線長は従来どうりでと変更はしない模様。　市内線18.8km、鉄道線16.1km。

●統合による期待効果

1. 朝のラッシュ時において宮島線からの進入閉塞待ちの解消
   現在は宮島線西広島駅で下車し、己斐電停で乗車する方式でその間東区間に電車は進入できない。特に２編成進入時は入れない。これを広島行き(３両編成)と宇品行き(３両編成)はホームを分けることにより解決
2. 降車地点と乗車地点とを分けていたのを一つに統合し２度停車方式は廃止。　朝のピークの１００便は約１分の短縮
3. 旧東側乗車ホームを発車待ち専用ホームに変更することにより、長編成車両を２編制動時待機が可能になり、市内線への出発信号と同時に発車できるようになる。　このことにより７：３０〜８：３０間は現在３２本発車が限界であったが４０本発車が可能になる。換言すれば現在の時間輸送能力６０００人/時が９０００人/時に向上。　(館主注：アストラムの市内線計画MAX１２０００人/時を意識したものか？)

(２) １１月１日より駅名と電停名改正

　現在の電停名は己斐とか宇品とか市内の歴史的電停名駅名を使用して、これで市民には困らない訳であるが、外来者には甚だ判りにくいものを使用していた訳である。そこで己斐駅は「西広島駅(己斐)」に、宇品は「広島港(宇品)」と改名し判りやすくする。　また宮島線終点駅は「宮島」となっているが、乗車して終点に付くと船に乗り換え対岸に渡ると始めて宮島の地を踏む訳で裏切られた思い。そこで終点駅名を「宮島口」として簡明を期した。

(３) 方向幕のデザインを白紙改正

電停名変更に付随して電車の方向幕のデザインを白紙で見直した。その結果番線の数字表示、経由地名、ローマ、英語方式を採用し、外国人も含め乗客の理解の向上を図った。　０１年１０月中に全車切換予定。(10/22追記)

(４) 紙屋町電停の線路切換をコンピュータによる自動システム(ＡＲＣ)に切り替え

• 広電の市内線の運行切換については、十日市、的場町、八丁堀、土橋、本社前、皆実町６丁目電停については電車停止位置とトロコン(架線にアームが接触した際信号を送る)方式を採用して既に自動化されている。しかし紙屋町電停では宮島方面→広島駅、宇品への切換、広島駅→宮島、宇品への切換、宇品→広島駅、宮島への切換は一日１０００本の作業があり、自動化は困難としてタワーによる担当者にて人が扱っていた。
• 本年４月９日に紙屋町に地下街がオープンし、関連工事が完成するのに合わせて広電も長年続けたポイント切換をＡＲＣ(Auto Remote Control )方式にて自動化に踏み切った。既に切換後７ヶ月を経過しているが順調に運用を続けている。
• 方式は
  1. 広島駅信号所、己斐駅信号所、千田町本社、江波操車、宇品操車にて担当者が出発電車の行き先を入力すると、電車搭載のＩＤカードに電波送信にて書き込まれる。
  2. 電車が紙屋町に到着すると同所の受信機が電車ＩＤカードの情報を電波受信にて読みとり、紙屋町ＡＲＣに伝える。
     (館主謹告：10/18掲載のＡＲＣシステム説明中電送方式が一部誤りでした。説明文とシステム図を本例のように修正します)
  3. ＡＲＣはこれらの受信情報に基ずき行き先のポイントを切換を自動的に行う。また電車誘導信号機の表示も変える。
• ＡＲＣの設置場所は従来の紙屋町交差点にあったタワーから移転し、現在はそごうデパート前地上のボックスに収容されている。なお従来の設備はコンピュータシステム故障時へのバックアップとする。　支障発生の場合は→従来のトロコン制御方式または手動扱いに切り替える。

紙屋町連動装置自動化システム	紙屋町制御装置ディスプレイ
電車側の発車・到着 受発信器	紙屋町受信機.。上の宮表示は列車接近灯。

方向幕、音声案内、駅や電停の表示変更等の諸費用は７０００万円とか。ずいぶんかかりましたね。

(５)その他広島電鉄のアクセス改善計画

1. 広島駅関連アクセス改善計画
   
   • 現行の荒神町経由は道路の狭隘により電車がジャムり遅延の原因になっている。現在電車が利用している荒神橋は早晩立替が必要になってきており、その機会に路面電車を都心から荒神橋経由を都心→稲荷町→広島駅前へ直行型に切換案がある。　　　　　
   • 課題は路面電車を駅前大橋から直進させた場合、駅前広場の図形的関係から電車を今の電停位置へと右折できず左折せざるを得ず、この場合現在のバスバース位置になってしまうので調整問題が発生する。
   • 思い切った案であるけど、もし路面電車乗降場を広島駅2Fに接して設置できれば、ＪＲとの乗換は大変容易になるし、路面電車を今話題の広島駅東の貨物操車場跡地に新設公共機関への延伸が容易に解決することになる。
     
2. 広島港(宇品)電停延伸と改造計画
   　　　　　　
   • 電停の上も全部大屋根付きの構造になる
3. 平和大通り線延伸計画
   　　　従来計画の続伸
4. 横川駅前線路変更延伸計画
   　　　他の関連記事を参照してください

(６) 最近の外国と日本各地のＬＲＴの動向

　　　　本件は当ホームページにて随時情報発信をしているので記載を省略します