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日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元

　広島電鉄　グリーンムーバーｍａｘ ５１００形

 ０５．４．１１

ＬＲＶ台車研究組合開発技術を実用化した初の大型連接１００％低床車

２１世紀の日本の交通のキーはバリアフリーであろう。２００１年に運輸省の肝煎りで我が国車両メーカー８社が協同して狭軌超低床ＬＲＶ台車の研究開発を行った。この台車を使用しての実用化が待たれるところであったが広島電鉄が実績のあるシーメンス社製グリーンムーバーの国産版として実用化した。この成功により日本の車両メーカーはＬＲＶ車製作にひとつの目標を遂げたことになろう。

●形式名称：広島電鉄株式会社　５１００形車両　グリーンムーバーマックス
●車種：５車体連接１００％超低床車
●製作担当会社：近畿車輛（株）　三菱重工業（株）　東洋電機製造（株）/(株)京三製作所　(株)交通電業社　(株)テス　ナブテスコ(株)　三菱電機(株)　レシップ(株)
●運行開始日：２００５年３月３０日

広島電鉄（株）　５１００形　平面図・側面図
　
　　　　　　　　　　　　　　　平面図・正面図・側面図　寸法入り拡大図を見る



編　成 ５車体３台車電車　●は駆動軸
　　
形　式 ５１００形
定　員 １４９名（座席５６名）
空車質量 ３３．９ｔ
最大寸法　長
　　　　　　　幅
　　　　　　　高		 ３０．０００m
２．４５0m
３．４５０m　（パンタ折りたたみ　３．６４５m）
床面高さ ３６０ｍｍ・３３０ｍｍ(入口部) ・低床化率１００％
電気方式 ＤＣ６００Ｖ架空線式
軌　間 １４３５ｍｍ
電車性能 最高運転速度：60km/h (設計80km/h)　常用減速度：4.8km/h
起動加速度　：3.5km/h/s　非常減速度：6.0km/h/s　
集電装置 シングルアーム式、電磁かぎ外し装置付、ばね上昇、電動下降式
制御装置 VVVFインバータ制御 (応荷重機能)
ブレーキ方式 回生・発電ブレーキ併用電気指令式油圧ディスクブレーキ
応荷重機能付、保安ブレーキ (トラックブレーキ)、デッドマン付
台車構造・形式 ４輪独立弾性車輪、砂撒装置付
駆動装置 直角カルダン可撓歯車継手方式・歯車比6.29(44:7)
主電動機・形式 三相かご形誘導電動機：100KW、440V、180A、1755rpm
補助電源装置 静止形インバータ：制御・補助用　5KW、DC24V
　　　　　　　　　　　　客室空調用　50KVA、AC440V
ニッケルカドミウム蓄電池：ＤＣ２４Ｖ
空調装置 屋寝置集中ユニット　冷暖房兼用
　冷房時能力　31.4ｋｗ×２台
　暖房時能力　10.1kw×２台
　シート下温風ヒーター×６台
戸閉装置 電気式プラグ扉(片引プラグ、両引プラグ)
戸閉保安装置、光電装置付
表示装置 行先表示器：幕式、正面、側面
車内案内ＬＥＤ表示器２台
保安装置 ＡＴＳ装置
列車無線 空中線単信方式
情報案内装置 行先表示(全面、側面)、車内・車外自動放送、ＬＥＤ式車内案内装置、運賃表示器
身障者対応設備 車椅子スペース、車椅子スロープ
使用線区 市内線 (全線)
その他 整理券装置、自動運賃箱、プリペイドカードシステムを搭載
車両・台車製作会社 (車両)近畿車輛、三菱重工　(台車)三菱重工
主回路製作会社 (主制御器)東洋電機製造

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Green Movermax はＥ車の台枠を拡げた新設計台車採用
前の向かい式８席からロング１４席へ増加し、通路巾も拡大		 通路上蛍光管照明から、座席上からの
ダウングライトに変更した

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ＡＢ車用の駆動台車は通路巾が取れる独立懸架式。モーターや駆動装置は車輪の外側になっているが、メンテナンス性を高めるため、脱着が容易な構造になっている。
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中間のＥ車。モーターがない台車なのでフレームを外側にし広い通路巾を実現。駆動台車・従台車とも弾性車輪を採用。

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操作性を高め、安全性を向上させるためにスイッチ一つに至るまで人間工学的検討をし、モックアップを作り検討をした。運転視界についても大きな正面窓に加え左下方に窓を設けて視界を確保。
　・
←
運転室の後部・出口についても、
車椅子が支障なく通行しやすいように、
運転室部の床ステップを曲線状にし、
運賃箱を可動式にするなど細かな配慮をした。

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