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・・・・ 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 長崎電気軌道 超低床式電車３０００形 |
０４．７．１５ |
| 純国産ＬＲＴとしては初の台車部分のを含む１００％低床車 |
| 長崎電軌が国産最新鋭のＬＲＴを導入して正式運行を開始したのは０４年３月１日である。我が国ＬＲＶ車体の使用は、熊本市電が９７年８月に独より輸入し運用開始した超低床車９７００型が嚆矢であるから、すでに６年あまりを経過している。０２年１月にはアルナ工機製の初の国産ＬＲＴが鹿児島市電に出現したが、台車は従来形式との混用であった。そこで全低床フラットの国産車出現が待たれたがここに遂に実現したものである。 ●形式名称：長崎電気軌道株式会社 超低床式電車３０００形 ●車種：３車体連接電動客車 ●製作担当会社：アルナ車両（株） 住友金属工業（株） （株）東芝 東洋電機製造（株） （株）ナブコ ●運行開始日：２００４年３月１日 |
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| 編 成 | ３連接車 |
●は駆動軸 |
| 形 式 | ３０００形 | ・ |
| 定 員 | ６３名（座席２８名） | ・ |
| 質 量 | ２２ｔ | ・ |
| 最大寸法 長 幅 高 |
15.100m 2.300m 3.740m （パンタ折りたたみ） |
高さ 低床部380mm 入口350mm 通路480mm |
| 用途 | 軌道/鉄道併用 | ・ |
| 構体材料 | 鋼製 | ・ |
| 電気方式 | ＤＣ６００Ｖ | ・ |
| 軌 間 | １４３５ｍｍ | ・ |
| 電車性能 | 最高運転速度：40km/h 加速度：3.0/km/h/s 減速度：常用4.6km/h/s 非常：5.0km/h/s |
・ |
| 集電装置 | シングルアーム バネ上昇電気下降式 | 東洋電機製造 |
| 制御装置 | ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ １Ｃ２Ｍ 回生/発電ブレンディングブレーキ付 |
インバータ：東洋電機製造 |
| ブレーキ方式 | 電気機械式ブレーキシステム 回生・発電ブレーキ、保安ブレーキ、デッドマン付 |
電気機械式：ナブコ |
| 台 車 | ２軸台車（φ６１０） | 住友金属 |
| 駆動装置 | 直角カルダンユニバーサル継手 | 東洋電機製造 |
| 主電動機 | 三相誘導電動機 ８５ｋｗ×２ | 東洋電機製造 |
| 補助電源装置 | 静止形インバータ方式 ４０ＫＶＡ | 東芝 |
| 蓄電池 | 鉛蓄電池 ＤＣ２４Ｖ ＤＣ１００Ｖ | ・ |
| 冷房装置 | ユニットクーラ １４．５ＫＷ（12,500kcal/h）×２ | 東芝 |
| 暖房装置 | シーズ線ヒータ、温風ヒータ | ・ |
| 戸閉装置 | 電気式プラグドア | ナブコ |
| 表示装置 | 行先表示器：幕式、正面、側面 車内案内ＬＥＤ表示器２台 |
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| 照明装置 | 客室蛍光灯、ダウンライト | ・ |
| 前尾灯 | 前照灯 尾灯：ＬＥＤ赤 | ・ |
| 放送装置 | 音声合成式 | ・ |
| ワンマン機器 | 運賃箱 車外スピーカ | ・ |
| その他 | 車外モニターカメラ、車内モニターカメラ 車内ミラー、降車合図装置、電動ワイパー 防曇ガラス 車椅子用手動スロープ、車椅子固定用ベルト |
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| 長崎電軌軌道（株）ホームページ |
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・・・・ 日本の最新ＬＲＶ 画像・諸元 高岡市 万葉線 １０００形 |
２００４．１．１ |
| 岡山ＭＯＭＯに続くボンバルディエ型２連接低床車 |
| ２００２年４月に加越能鉄道を引き継いで高岡市、新湊市の支援で誕生した第三セクター万葉線に、０３年１２月待望の新車が登場した。１００％低床式の新車で岡山電軌９２００型と基本的には類似しているが、ドアの数は３カ所から２カ所にするなど、その他北陸地域を考慮があるのであろう細部はいろいろと変更されており異なる。入庫は２００３年１２月１２日で早速試運転に入った。 ●形式と名称：万葉線株式会社 １０００形 ●デザイン：工業デザイナー 佐藤康三氏 ●台車・窓等ガラス部分：BOMBARDIER TRANSPORTATION社より ●本体製造：新潟トランシス（株） ●運行開始予定日：２００４年１月２１日 |
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万葉線米島車庫に 到着した１０００形車 （北陸中日新聞） |
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| 軌 間 | １，０６７ｍｍ |
| 電気方式 | ＤＣ６００Ｖ |
| 構 成 | ２車体２台車１００％低床連接車 |
| 寸 法 | 長さ18,000mm 幅2,400mm 高さ3,407mm 台車回転中心間隔 8,600mm 床面高さ ステップ300mm 通路360mm 最小通路幅 約700mm |
| 重 量 | 空車 約２１ｔ 満車（200%）約３０ｔ |
| 定 員 | ８４人 内立席５４人、座席３０人
（立席は0.3m2/人
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| 運行設備 | ワンマン運転仕様 |
| 乗降扉 | 前、中 ２カ所/片側 1,250mm両開式 |
| 車椅子スペース | 前扉付近に１カ所（合計２カ所） |
| バリヤフリー | ステップレス乗降 |
| 車体 | 耐候性鋼板溶接構造、前頭部はＦＲＰ |
| 連接部 | 車体上下連結 全断面二重幌使用 |
| 扉機構 | 電動スライド式プラグドア 戸挟検知付 |
| 側窓 | 固定式 |
| 照 明 | 客室蛍光灯１２灯、出入口８灯、運転席２灯 |
| 冷房装置 | 客室電気温風式８台、運転席電気温風式２台 |
| ワンマン設備 | 後方客室監視および左右バックミラー代行CCTV |
| 台 車 | ボルスタレス４輪ボギー×２台 |
| 車 輪 | 直径660mm 弾性車輪 ボルト組立式 タイヤ幅115mm |
| ばね | 軸ばね：コイルおよびゴムばね、 枕ばね：ゴムばね |
| 機械ブレーキ | ディスクブレーキ２組/モーター装着 トラックブレーキ４組 |
| 主電動機 | 強制空冷交流電動機100KW×２台 車体装架 |
| 駆動装置 | 推進軸による２輪駆動/台車、差動機能付 歯車比 １：６.７８９ |
| 主制御装置 | インバータ１組/１モータ×２組 発電チョッパ付 |
| 補助電源装置 | インバータ ４２kＶＡ |
| バッテリ | 鉛電池 ２４Ｖ ３００Ａｈ |
| 常用ブレーキ | 発電/回生、ステップレス油圧（バネ作用） |
| 非常ブレーキ | 同上 |
| 保安ブレーキ | 電磁式トラックブレーキ（バッテリ電源） |
| 最高速度 | 40km/h 設計性能 70km/h |
| 常用減速度 | 最大４．６ｋｍ/ｈ/ｓ |
| 非常減速度 | ５．０ｋｍ/ｈ/ｓ 保安ブレーキ使用時 約１０ｋｍ/ｈ/ｓ |
| 万葉線（株）ホームページ |
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